2018-03-27 23:14 | 浙江新闻客户端 | 记者 陈立波 通讯员 任梦 钱骏华
飞机之所以能准确地降落在机场跑道上，除了依靠导航系统，也离不开机场飞行区内有着“天使之眼”之称的目视助航灯光系统。明亮“天使之眼”的背后，是检修员夜以继日的精心呵护。
3月26日，记者来到杭州萧山国际机场，用镜头记录下了助航灯检修员的日常。
维修高杆灯
下午2点多，记者在萧山机场的7号停机坪见到检修员张毅和沈小明时，他们正搭档检修高杆灯。张毅把身上安全绳的挂钩挂上高杆灯后，便熟练地打开灯罩，对已经损坏的灯泡进行更换，沈小明在下面仰着头递工具。“高杆灯是停机坪的照明灯，只能白天维修，一般是前一晚巡视发现后，第二天马上维修。”张毅告诉记者。
维修进近灯
白天维修停机坪边的高杆灯和跑道入口处的进近灯。晚上在维修间里修理各类更换下来的灯，修了之后要测试光强，符合要求才算真正修好。然后再上跑道和滑行道去巡视、检修。这就是张毅他们一天的工作。
在北跑道的入口处，张毅发现一盏进近灯出现故障，立即打开后盖进行检修。据介绍，进近灯5盏为一组，从入口位置开始高度依次下降，全都用黄色的玻璃纤维支架支撑，“万一飞机在降落时碰撞到这些支撑杆，‘脆弱’的支撑杆会马上碎掉，但不会划伤机身”。
维修中线灯
凌晨1时许，随着航班密度的下降，塔台指令关闭机场北跑道，张毅和沈小明获准驾驶助航灯巡视车进入跑道，对跑道上的灯光系统进行检修。
“这块标记牌明显凹进去了，得立即维修。”刚到跑道入口处，张毅就一眼看见一块标号为24的标记牌面板凹陷了进去，于是立即和沈小明一起进行维修。“发出光亮的标记牌是飞机的指引标志，必须在跑道开启使用前维修好。”张毅说。
沿着跑道上的中线灯一直向前，张毅他们发现一个中线灯的灯光强度明显不足，便下车将灯拆下，先对灯座内部进行了全面清理，再换上了一个新的灯泡，“灯座不清理干净的话，容易卡住螺口，一旦密封不紧，很容易进水，导致灯具损坏”。
“你看，不同位置的中线灯颜色是不一样的，所以更换时必须认真核对。”张毅向记者介绍，在距离跑道末端还有900米时，中线灯的颜色会从白色变成红白相间，到跑道最后600米时，中线灯就会变成全红。
检修故障灯
“别小看了这些灯，飞机在降落时，飞行员最先看到的就是机场助航灯光。”萧山机场飞行区中心助航灯光室经理张帆告诉记者，萧山机场有南北两条跑道，共有8000多只助航灯，其中最重要的是PAPI灯（又称精密进近坡度指示仪），装在机场西北、东北、东南、西南4个方向，每个方向并排装4盏，“飞机下滑角度正常时会看到两红两白，偏高会看到4个白灯，偏低则看到4个红灯，这样飞行员就可以根据视觉判断来调整下滑角度。”
维修标记牌
张帆介绍，除了PAPI灯和进近灯，机场还有跑道入口灯、顺序闪光灯、滑行道边灯等，这些灯共同指引着飞机降落、滑行、停靠、起飞等，“所有灯光的强度都可以调节，白天阳光越强烈，地面上的灯越要开得亮，让飞行员更容易辨别。”
凌晨5时30分，张毅和沈小明对北跑道和C滑行道的灯光检修工作也全部完成，在向塔台进行报告后，撤出跑道区域。随后，跑道再次开启，迎接新一天航班的起降。
在维修间里维修各类灯
18呈梯度排列的进近灯
