2018年9月28日，新几内亚航空73号班机正飞往丘克机场(刚从波纳佩国际机场起飞)。执行本越航班的是一架波音737-8bk，本航班机长时年52岁，总飞行时长近两万小时，驾驶737的时长有2000多小时，副驾驶总飞行时长大约4600小时，驾驶737的时长约为360多小时(太平洋上空接近丘克机场)。
点05分塔台在给了他们下高指分后不久，机长觉得塔台给的高度高了，需要下降才能回到正常的下高剖面。不久后，副驾驶向塔台请求最新的天气状况，塔台告诉他们说："风向不定，风速五节，疏云高1400英尺，少云高12000英尺。多云高28000英尺，高度表2937"。
距离丘克机场还有15海里时，机组人员已经设定好了，准备开始进近了。距离海面1000英尺，飞机的姿态很稳定，但是比正常的3度的下滑道要高。9点23分，机长脱离了自动驾驶，并表明说他要把飞机带回正常的下滑道。此时飞机已经到达了复飞点，同时也到达了最低的下降高度。机组可以保持最低下降高度，但不能再低了。
同时，如果到达复飞点，还没有看到跑道就要复飞了。在307英尺处，驾驶舱内响起了下降率过大和偏离下滑道的警报。由于没有看到跑道，所以机组人员无视了警报，也没有复述确认。最终新几内亚航空73号班机撞上了水面。本次事故导致机上一人丧生。
调查结论是，两名机组人员在进近的过程中都没有情境意识，而且飞机正飞入了雷暴中心，遭遇了倾盆大雨，以及飞机飞过复飞点后，机组并没有认识到情况正在迅速恶化。在飞行过程中驾驶仪表的副驾驶也没有意识到情况正在迅速恶化，从而也没有从机长那里接手控制飞机。
在飞过复飞点后，机长并没有复飞。尽管飞机飞人了仪表气象条件，出现了进近不稳定，偏离下滑道，下降率过大，以及提示机组人员的警报。
