事实证明，在新车发布会上看到的传统设计是今年SF-24的1.0版本，它是一个良好的开发基础，而如今，马拉内罗的风洞中已经出现了更为先进的版本。
法拉利正在风洞中研究更激进的散热口解决方案，他们或许将沿用在去年匈牙利大奖赛上RB19的设计，车身和底部形状也会加以变化，以实现更具侵略性和驱动力的目的。
在季前测试以及前两场比赛中收集到的积极数据，使技术总监恩里科·卡迪尔麾下的法拉利技术团队能够更加充满信心地进行升级。
法拉利SF-24自诞生之时就拥有良好的基础，虽然它的实力还不足以击败维斯塔潘，但与捉摸不透的SF-23相比，已经取得了很大的进步。
在揭幕战中，塞恩斯证实，与12个月前相比，他们与红牛之间的差距缩小了0.4秒左右 ，这是一个可靠的数字，勒克莱尔在吉达的领奖台也证实了这一点。
巴林和沙特的成绩证明了法拉利如今是围场仅次于红牛的最强车队，SF-24在赛道上展示了它的优势，当然也暴露了需要继续改进的地方。揭幕战中，勒克莱尔遇到了赛车刹车温度不一致的问题，在最糟的情况下，他每圈的速度要慢上0.6秒左右。
而在沙特，SF-24可能还有一些潜力未被完全看法，这让我们感觉有些可惜，因为错过了“猎*”佩雷兹的机会——根据法拉利技术人员的说法，佩雷兹是一个相当容易攻击的目标。
将现在的SF-24定义为“1.0版本”绝非委婉，从驶上赛道的第一公里开始，车手就对赛车给出了出色的反馈。
这证实了法拉利在去年巴塞罗那后，决定完全推翻SF-23最初的错误概念的正确性，以及技术团队在这个过程中所做的伟大工作。
赛车在外形上的“中庸”风格并没有给人留下深刻的印象，但自第一次开发测试以来，SF-24在风洞中展现出来的结果一直非常出色。因此，这是一个非常良好的基础。
不出所料的，红牛再次转变了理念，将设计的标准进一步提高，其他竞争对手或许也有所升级，但程度还不够。不过至少，法拉利已经对此做出了充分的回应。
“我们已经有了一些新的部件，”法拉利领队瓦塞尔在沙特的结束后承认。而事实上，法拉利的风洞中已经有了SF-24 的“进化版本”，其概念比现在的1.0版本更先进。
预计4月份，法拉利将对赛车进行一些小升级，而全新的空气动力学外观将于5月份在伊莫拉展示（除非进度突然大幅加快）。
SF-24全新的外观包括赛车车身的部分调整以及全新的底部设计，这一系列的升级计划，旨在巩固并推动在冬休期打下的良好基础。
SF-24的主要目标已基本实现，因此，法拉利现在终于有了一条清晰的发展道路，在不失去原有赛车的“强项”的同时进一步释放新的性能。在高速状态下找到平衡和稳定的负载是目前技术团队的主要关注点。
回顾RB19在去年匈牙利带来的更新，他们的散热口变得越来越薄，有利于底切，而这正是许多车队在今年采取的设计方向。例如阿斯顿马丁就是在冷却设计上广泛采用RB19理念的车队之一。
消息来源表明，法拉利也将朝着这个方向进行发展。更具有侵略性的冷却口是SF-24首批升级项目之一。
从技术上讲，尽管在空气箱设计方面采用了更激进的解决方案，特别是与哈斯和索伯相比，但在冷却管理方面并没有存在严重问题。
因此，在风洞中，法拉利可以基于此进一步尝试提升性能，且不会遇到与动力单元冷却相关的问题。
来源：每日赛车
