二战结束后，世界航空工业的发展达到了顶峰。新时代，尤其是喷气发动机的不断成熟，创造了无数的可能性。此后，各种喷气式战斗机和远程战略轰炸机相继推出，空战模式正在发生质的变化。 1949年，美国情报部门得到的信息显示，苏联新型远程轰炸机的数量正在迅速增长。事实上，这是苏联的战略欺骗。这种夸大的威胁让美国人感到不安。事实上，苏联当时仍然大量使用Tu-4螺旋轰炸机。这架轰炸机也是美国 B-29 的仿制品。
事实上，战后苏联研制的第一代喷气轰炸机在性能和技术上仍比美国逊色一些。战后，美国短暂部署了 B-47、B-52 和 B-58 战略喷气轰炸机。高亚音速用了不到十年的时间就达到了超音速。苏联则相对尴尬。 20世纪50年代初，核武器发展后，战略轰炸机主力仍是图4。为了改变这种状况，苏联一方面大力建造远程喷气轰炸机，同时利用各种情报手段进行战略欺骗。一些比较经典的战略欺骗包括：1955年苏联航空节期间，10架Mia-4“野牛”战略轰炸机六次飞越红场，令美国人震惊。
Mia-4“野牛”战略轰炸机
Mia-4“野牛”战略轰炸机
不同的情况不断被送回美国。苏联正在积极研制远程超音速轰炸机，包括后来的M-50“野蛮人”（时速1950公里）、Tu-22“眼罩”（时速1.42马赫）等。美国感受到了一点压力，特别是因为像F-86这样的主要拦截机都是亚音速的，不足以应对可能到来的新型苏联超音速轰炸机。为了对抗这种战略欺骗的“威胁”，美国空军于1949年提出了研制新型高空高速拦截机的计划，即共和飞机公司的XF-103战斗机。美国。
鉴于苏联超音速战略轰炸机可以高速来袭，XF-103最初的要求是达到3-5马赫的速度，战后现代战斗机的研制变得越来越复杂。合适的发动机、航电系统、武器系统等可以让战斗机性能快速进化，各种新概念不断融入其中。 XF-103的研制正是发生在这个时期。该飞机的整个开发过程包括全天候搜索和火控雷达以及空对空导弹，所有这些都集成到适合超音速飞行的机身中。
M-50 Savage 超音速轰炸机
XF-103战斗机图片
XF-103 的全尺寸模型
XF-103战斗机1950年，休斯赢得了航空电子系统合同，多家公司竞标机身。最终，共和国赢得了合同，并提出了几项建议。共和公司在此前类似计划的基础上进行了变更。当时，XF-103预计能够在20000米的高度达到4马赫。由于飞机速度太快，机身将由钛合金制成。虽然价格昂贵，但能够承受高速伤害。高温。同时，它由两台发动机驱动，包括XJ67-W-3涡轮喷气发动机和XRJ55-W-1喷气发动机，可实现4马赫的高速度。当以2马赫的低速飞行时，飞机由XJ67提供动力，XRJ55充当传统的加力燃烧室。当飞行速度大于2马赫时，XJ67的涡轮喷气发动机关闭，进气气流绕过涡轮喷气发动机直接进入。 XRJ55，两款发动机都有大进气管。
正是为了实现高空高速飞行性能，机身设计相当流线型，进一步减少阻力，座舱与机身一体化。飞行员只能坐在机身内部，通过潜望镜观察前方。双面窗户在两侧打开，以提供有限的视野。同时采用一体式逃生舱。尽量消除平面上尽可能多的突出物。事实上，它使用了像火箭一样非常短的三角翼。很明显，重点是高空和高速，根本没有考虑低空机动性。
比较 B-58 弹射舱
弹射模型向下
“奥林巴斯”涡轮喷气发动机（XJ67原型机）
XF-103立体图
支援武器系统相当广泛，短小的机翼显然无法携带外挂弹药（只有机翼可以携带两枚导弹），因此XF-103采用了预装弹舱。机身座舱两侧内置弹舱可携带6枚AIM-4“猎鹰”空空导弹和36枚非制导导弹。在那个航电设备还比较落后的时代，拦截时可以成对发射。提高命中。
空对空导弹 AIM-4 猎鹰
XF-103的内置弹舱模型
由于设计过于先进，发动机实际上无法满足这个要求。理论最大空速为 3 马赫（涡轮喷气发动机驱动），最大空速为 5 马赫（喷气发动机驱动）。实用升限24390米，作战半径394公里，射程2486公里。抛开速度不谈，这个作战半径完全不适合现代空战。
1953年，共和公司完成了全尺寸模型，并提交给美国空军审查，并被授权生产三架原型机。然而，问题太多，预算不断超出。最终原型机生产计划减少至一台，XJ67发动机也出现问题而被取消。 1957年，美国空军最终取消了该项目。
XF-103战斗机
XF-103战斗机拦截图95
XF-103 的全尺寸模型
