在开始前我必须说明我的观点，虽然李想把它的理想one定义为“豪华六座智能电动SUV”，但我依然固执的认为它就是一款“豪华六座智能增程式混动SUV”。如果您赞同我的观点，谢谢您聆听我对于这款车型的分享，我将会根据6000公里的驾乘感受给出意见与建议；如果您不赞同，我也谢谢您，同时建议您点击右上角的小叉叉。
那么现在开始正式的聊一聊理想ONE；说来巧，在理想风波于风口浪尖的时候，我得到了一个和@开水族馆的生物男 水哥一起开着理想ONE自驾藏南科考的机会；时间虽然很敏感，但就理想ONE这个产品的本身来说，尤其是经历了省际高速、318国道、丙察察非铺装路面以及墨脱原始森林穿越等全路况体验后，对于它的驾乘感官还是有很深刻的体验与认知，并且对这辆车背后的逻辑以及使用场景有了全新的改观。凭心而论的说，我之前对它还是挺不屑与无视的。
“万种鱼类基因组学计划”科考成员
说明一下利益相关：我此次不是受到理想汽车的邀约进行试驾，也没有直接或间接的持有理想汽车的任何权益。
聊聊主角理想ONE
首先我先亮出我的观点，我对现款理想ONE的态度是：“你买我推荐，我买再看看”。这里的核心逻辑是如果您在购车时有一些偏好而且又在一些特殊的省份，理想ONE有着天然的傲娇；比如在高海拔高维度的西部与东北区域，比如它的大空间、纯电驱动但使用汽油续航、与燃油车无异的驾驶感、较为优异的操控感和舒适感以及贴心的智能化等等；但可能是我驾驶风格较为激烈吧，它的那台1.2T发动机（理想叫它“增程器”）的充电效率达不到我对驾驶的那种持续的、酣畅淋漓的快感体验；翻译成人话就是车还没开过瘾、电就快没了，只能关着空调慢慢的边开边等电充好，这段过程很煎熬。所以对于发动机的不满是导致我观望的最重要的原因（第二是重要的是没钱）。
看到这儿我想问大家一个问题，那就是您在购车决策上的一些思考的优先级是如何设定？以我为例，我首先会考虑大空间，装人装物都方便，尤其是在自驾游时，空间是永远不够的；其次我会考虑它的传动系统与操控感，一套优秀的动力装备和操控感更好当然是重中之重；第三我考虑的是油耗，这里会有一个分支，那就是要么用油要么用电，用油就看油耗，用电就看它的续航里程；第四考虑它的配置，在有限的预算下有更多的功能自然是件值得开心的事儿。可能你会问我为什么不考虑安全？我没法考虑，安不安全只有出了事才知道，在这个环节一是靠法规和企业自律来保障、其次只能靠运气了；比如某某沃有一个生命安全俱乐部，凡是发生过重大事故幸存后且再次购买该品牌的车主都可以光荣的加入到这个牛X的组织里去，而我想说的是：没幸存的想加入，也加入不了哇！
经开水哥测试，这里是最佳置放备胎的位置
扯远了，拉回来；我是这样理解理想ONE的，首先它的空间很大，虽然少了一个座位，但依然得到了与汉兰达类似的空间效果（仅针对此次驾驶的6座版），但与汉兰达相比还是有一点不足就是理想ONE因为加装了电池组所以无奈之下取消了备胎；而与蔚来的ES8相比，空间是差不了太多，但续航和价格也不在同一纬度；多说一句，在加油的时候我们遇到了岚图FREE，这是我第一次见到它，但仅仅是目测它与理想ONE在空间上并不能与之抗衡；这张照片很有意思，两辆新能源车在加油站偶遇了。
两辆新能源车于加油站偶遇，演绎一段佳话
再说说动力，在这一点上恰好是我对理想ONE、蔚来ES系列以及燃油车三者如何竞争逻辑的思考，实话实说在内陆它们的优势并不是那么的容易放大或者是被深刻的解读与记住，比如“都是绿牌，为什么要选理想而不是蔚来？”，我之前的想法是大家都是韭菜，无所谓选谁；而现在我知道在高维度、高海拔的地区或者有超越1000公里重度自驾的朋友，买增程式的理想一定比纯电的蔚来更方便更实用；反之在内地上下班代步，或者是一年中只有小长假才有可能做短途自驾游的朋友，纯电的蔚来使用成本会更低，电价比汽油便宜太多，这里的依据是理想ONE的电池续航太短，但如果没有长途需求仅仅是上下班通勤那就另说；而喜欢越野、探险的哥们儿，陆巡、霸道才是你们的菜，它们的可靠性、通过性、它们的一切可不是盖的。
因为电动机在动力上与内燃机有着天然的优势，这一点不管是在我的整个行程中，不管是爬坡或者是高海拔地区超车上都是十分的给力，所以理想ONE的参数我就不背了，我就说说在海拔4700多的嘎隆拉雪山的一个记忆片段：当时应该在海拔4000左右、全是Z型的爬坡路段，我的前方是好几辆大货车有用30-40km/h的速度在尽着全力去爬坡，一排辆车都被压着，在这种高海拔爬坡的情况下，内燃机燃烧本来就不充分、动力自然不给力，能不能安全超车是个很头痛的问题。但理想ONE不一样，虽然当时我的电池的电量已经不多了，但仅依靠着电驱动的优势，很轻松的以60-80km/h的速度超越了它们，天黑之前到达墨脱。
我知道这是一个很极端的案例，但是这就是内燃机的痛点，可能会有杠精会说我用V8、V10不也能有很大的动力嘛？但脱离了价格去比较都是耍流氓；我相信蔚来在这儿也能开很快，但沿途我没有看到超充或换电站，就算有2小时的超充和2分钟加满汽油的过程，我肯定会选择后者（有了换电站肯定会考虑，但时间是多久？）。夸归夸，槽也要吐，还是老生常谈的问题，理想ONE发动机的充电效率太低，望改进。
能加油的电动车听着很扯，但用起来真香
从配置的豪华程度来说，理想ONE已经很OK了，基本上常用的功能都有，四块大屏也是很好看，但我是对触摸屏是很耿耿于怀的。这里有一个小故事：晚上山区赶路的时候遇到了团雾，很快就冲到浓雾中不得已放慢了速度（怕追尾但又不能刹停被追尾），我当时开启的是智能大灯，它可以自动判断对方是否有会车而自动开启远光灯，但进入浓雾后我发现远近光的调节杆已被电脑接管，我无法手动改变远近光；此时低头去中控屏操作又很危险，开着远光灯什么都看不到也很危险，不过还好是团雾，很快就冲了出去。后来和水哥在聊这事儿的时候，水哥说笨啊，通过“理想同学”可以很方便的用语音开启和关闭啊?我试了一下的确如此，说两句话就能解决那夜遇到的危险。
二级菜单过多也是个很头痛的事情
但是我想说的是，中控屏真的很好，但是有很多功能被隐藏在二级甚至三级菜单下，在开车中去找的话真的很危险，干嘛不做成实体键呢？包括油箱盖开启，谁能想到理想的设计师会反人类的把它设计在中控上，主驾左侧下方的区域不香嘛？当然，虽然“理想同学”真的很棒，它甚至可以在时速120公里的前提下照顾到后排的乘客随时对话与交流，但不可否认在改变原有人机对话的前提下增加了车主的学习成本，理想的车主需要去学习新的一套控车逻辑，在这个快节奏的时代，这个成本不低；所以希望理想能多做出这些方面的培训、介绍与指导，让更多的朋友可以了解它的逻辑；另外我想和理想建议增加“弯道辅助照明”的功能，在极端的环境下有了辅助照明会让车主驾驶的安全感和信心增加很多；还有就是给尊贵的车主买个会员吧，好多都是电影都是收费的，花不了太多钱，但用户体验会好很多。划算！
油箱锁在这儿，百度半天才找到，几乎抓狂
聊聊这次穿越的丙察察再说说越野，这次虽然走的是丙察察，但是我们用的是素车（商品车的原始状态，没有任何改装），包括车辆依然是那四条主打静音的米其林旅悦胎，没错，就是那条主打公路、静音的四季胎，我们甚至没有改用越野的AT胎；而事实上，我们是做雨季前的穿越并非探险（进入雨季后危险大增，没有经验开坦克都不推荐穿越），全都是驾驶在地图有导航的公路上；当然为了安全起见我们还是准备了一条备胎，但是要么额外配置行李架把备胎放在车顶上，要么只能牺牲一个座位；所以在原厂状态下的长途自驾，理想ONE最多乘坐人数只能为4-5人。显而易见的是：理想ONE很坦然的完成了任务，甚至连更换备胎的机会都没有给我们。
这就是丙察察的路
当我把车辆所有的控制都改为“舒适”后，丙察察的穿越就开始了；我先表个态，那就是包括丙察察和318，在雨季前甚至前驱的轿车都可以完成，只不过担心塌方所以建议驾驶通过性更高的四驱SUV；因为丙察察在越野、自驾圈中被传说的太过于神秘以至于胆敢穿越的寥寥无几，那么就多聊几句丙察察。
丙察察的炮弹坑、搓板路
在雨季之前花了两天的时间把丙察察（丙中洛——察瓦龙——察隅）走完，感觉也没有传说中的那么的困难；大概的说一下吧，这是由滇入藏的一条“新”的线路，有别于传统的（由昆明自香格里拉入藏）高海拔滇藏线，这条线路最大的特点就是全程在低海拔状态，即便到达察隅也仅为2000多米，几乎没有产生高反的可能；但是这条路实在是太破了，到达丙中落之前，也就是在云南境内全是水泥铺装路面；当进入了西藏也就是丙中落后，除了途经村落时会有水泥路的出现，其余全都是带有炮弹坑、带有石子、带有积水、带有落石且偶有雪崩与塌方而出现交叉轴的非铺装路面（进入雨季后，困难会增加100倍，危险也会随之到达，再次强调所以不推荐无深度越野经验的朋友雨季穿越）。话虽如此，穿越起来并没有什么特别大的难度，无非就是颠到结石病都能完全自愈而已。
路面多碎石无栏杆，速度过快很容易冲入悬崖
西瓜大的碎石从天而降，这就是丙察察
丙察察全程400多公里，两个白天完全可以走完，三地也有加油站可供加油，92、95都有；理想ONE的坐姿高、驾驶视野好，可以提前发现更多的路况，只要胆大心细的慢慢开，爆胎的可能性还是很低的。总的来说，在雨季前用探险的态度去看丙察察它不值一提，可是用驾驶量产车去进行挑战的话，没有任何难度，只是比较辛苦，不过倒也值得吹嘘一番。
因为这是我第一次穿越丙察察，也是全程驾驶着理想ONE，所以没有任何舒适性、动力或其它方面的对比；但我见过一队牧马人经过，以牧马人的调性，他们应该颠的连骨头都散了吧。真心觉得理想的舒适性做的真不错，虽然路况很烂，但是车辆在驾驶过程中会让我有一种安心与自信的状态去挑战下一段烂路，这里不管是动力是否充沛、减震是否到位、360度影像能否监控到驾驶员的盲区、甚至娱乐系统能否安抚到司乘人员的情绪，在这一切的测试中，理想ONE表现的相当棒。这里并非是我对于理想ONE的自吹自擂，而是我与理想ONE的合作，让我们成功的脱离了丙察察的险境，车与人的靠谱，缺一不可。
路上的碎石很容易把轮胎刺破
当然，丙察察的穿越充满着刺激与危险，也没有太多合适的时间与机会让我们纪录下这一刻，虽然理想ONE有行车记录仪，但清晰度稍低且标配32G的卡，未来理想能否将行车纪录仪升级成高清并且支持外接移动硬盘存储？这样会为车主保存更多的惊喜而不至于留有遗憾了。
行车纪录仪截图，如果像素更高一些就好了
关于油耗，说实话我不知道；因为每到一个加油站我们都要把油加满，具体百公里多少的油耗还真不知道，开水哥说能开到6.5L左右，但我觉得还有更低的可能；同时我还想说的是，理想ONE的动能回收系统也很不错，尤其是在下坡路段能量回收更加有效率。记得在格林村，因为一些突发的原因，我拿到车时汽油可续航40公里，电仅维持30公里，总续航80公里不到；而接下来的总行程里程约50公里，可是全程会有50%的下山路况，于是我把时速控制在50公里左右，一路不带刹车的回到墨脱县城，发现表显总续航还有67公里，比之前多了约几十公里的续航就是来自于动能回收，可见效率不低，而且驾驶的感真的很棒。这种白嫖了汽油的感觉真的很爽。
林芝的油价相对八宿来说稍微便宜一点点
聊聊它的主观驾驶感受花了4000多字聊了那么多关于理想ONE的产品细节，下面就要说说我对这款车的主观驾驶感受（其实上面已经剧透了很多）。首先要说的是，这款车的调校我非常的喜欢；什么意思呢？开过新能源的同学们应该对动能回收深恶痛觉吧？单踏板设计解决了动能回收但是对驾驶安全、对司乘体验都是绝对垃圾的，迄今为止我开过最接近燃油车驾驶感觉的车型是奥迪的E-tron，还原了90%的正常驾驶感觉；但是理想ONE几乎没有动能回收的那种很刻意的拖拽感，即便把动能回收调到“高”，可能是因为它自重很重的原因吧，松开油门那一刻的感觉也趋同于变速箱降档的感觉；把驾驶感做成这样这真的是要夸一夸，还原度达到了99%（不给100%是怕理想骄傲、友商气馁）。这也是从某些角度我认为理想ONE不像一辆纯电动SUV的原因，它的驾驶感与燃油车可以做到无缝连接。
刚才也说到理想ONE很重，油液全满2.3吨，我们四人加行李等估计有3吨的重量，所以它的起步就很慢了，当然好听一点的形容是“平顺”；正如刚才所说，在满电的情况下，动能输出还是很给力的，高原超车时动力如影随形，随叫随到。而亏电时的保护机制会限制动能输出这并不需要额外的去渲染什么，但真的加上一台2.0T的发动机，会不会更好？
理想one的避震器有舒适和运动两档。在舒适模式下，整个车变的特别的软，我在丙察察一半路程就用的舒适模式，虽然还是很颠，但相对于我调到运动模式下真的要舒服了很多，在搓板路和小的炮弹坑上只能过滤掉很多细碎的震动，但属于可接受范围之内，可是代价就是有开船的感觉，在过一些大的炮弹坑时，车身左右摇晃的很明显。而运动模式则硬了一些，对于路面的反馈是颠到结石可自愈，如果速度快一点遇到大一点的坑还有可能把乘客弹起；但运动模式下，在穿越丙察察时，车身不会太晃，对于某些乘客来说可能不容易晕车；而回到铺装路面，不管是超车前后的并线还是过弯，运动模式的避震让驾驶有着别样的乐趣。
而它的驾驶感也让我很意外，西藏除了318，其它的区域车都很少，所以偶尔也能把盘山公路当成“赛道”去体验一下快感；理想ONE的设计思路还是以舒适优先，那么即便把转向转到运动模式，依然会有一些偏差的存在，就是你通过方向盘告诉它要转多少度，但它在执行的时候总是有那么一丢丢的不理解，必须要手动的修正一下；但话又说回来，真的把转向做的那么的真实，乘客的感受就一定很不爽了。
到达墨脱后，水哥需要执行他的科考任务，此时理想ONE就需要通过一些低难度的越野线路，不吹不黑的说这种路面没有发挥理想ONE的真正实力，因为我们又不是探险、用的也不是越野AT胎，何必冒着被救援的危险去挑战极限呢？所以让大家见笑了，这些路面虽然看着挺“野”的，其实就是泥泞路面 30度左右爬坡的通过而已，对于这些小障碍，理想ONE的四驱系统轻松应对，甚至都没有用到增加电子限滑的刹车能力的脱困模式。
不管是318或者是墨脱，都会有一些这样的积水路面，不要小看它，它非常的危险；首先它会破坏轮胎的抓地力造成车辆失控、其次视积水深度会造成车辆进水的故障、到了冬天还会引起结冰打滑的情况，所以一定要缓慢的通过；图片只是做效果的演示，因为理想ONE的离地间隙有180CM，而且它的电驱系统符合IP67D的防尘防水等级，所以这让我们玩起冲水来也没有什么心理负担。
对于越野环节做一下总结吧，大家不要对它的四驱模式有什么期待或者是不屑，不要尝试着带着没有备胎的理想ONE去挑战什么，救援很麻烦的；它就是一辆普通的四驱SUV，城市是它的主战场，偶尔去野外散散心也可；如果一定要“不走寻常路”，那换4条AT胎是很明智的选择，在很多路段下电子的功能或许比不上有更好抓地力的轮胎；倘若一定要去触及极限，请务必带上一条备胎。
最后再聊一聊理想ONE的自动驾驶功能；我先抱个歉，因为实在没有办法像数码博主那样把理想ONE的自动驾驶吹上天，我只能以我的角度来和大家说一说理想的L2驾驶辅助系统的优点以及为我为什么不用它的逻辑；并郑重的告诫大家：驾驶辅助系统优先是驾驶，而后才是辅助；不要把自己无价的生命寄托在十几万块的雷达、芯片和算法上，哪怕是新款换了新芯片等等。
理想ONE的驾驶辅助启用很简单，只需要把原雨刷功能的拨杆按两下即可，如果成功，仪表盘上会显示出自适应巡航和车道辅助系统正在工作，此时只要通过拨杆上下拨动调节巡航的速度外，车辆会自动沿着马路的自动行驶，遇到弯道和障碍无需干预，会自动的左右转向和制动；理想还提供了一个功能，就是在辅助驾驶中，开启左右转向灯后，车辆会自动并线；其实这不是什么高科技的东西，只不过软硬件还没有到达可以L3的程度，必须手动干预而已，权当厂商的一个免责条款吧，潜台词是“是你自己确定了要转向的，出了事和我没关系哦”。
在高速上偶尔使用的确可以用辅助驾驶的功能帮助解乏，这个行为我是认可的，但我建议驾驶者还是要做好随时接管车辆的准备。因为理想ONE是在测算了车道的宽度后，自动的把自己置于车道的中间向前行驶，但是有一些超宽的货车或人类驾驶员喜欢压着线开车，此时理想ONE会有两种状态，一是真到了危及车辆的程度会报警提示驾驶员进行制动，二是确认安全会擦着车辆前行；相信我，如果对方不变道罢了，如果变道的话，后果我不敢想；即便人家不变道，那种状态下心提到嗓子眼的感觉，真的是不好受。
不守规矩的人类是自动驾驶的天敌
其次辅助驾驶对道路上的一些小异物做不到100%的提示，比如高速上的货车爆胎的残骸、不知包裹什么东西的塑料袋等等；最重要的是辅助驾驶对于大角度转向支持是不足的，在一些比较急的弯道时，车辆拐到一半时会提示车道保持功能失效，需驾驶员接管；别问我如果此时不接管会有什么后果，反正我胆小，接管了。所以如果真的要100%的放手让电脑接管车辆，光盯着它比自己开车都累；而我的建议是可以把它想像成一个类似于机械手臂一样的辅助装置，在转向时不需要我们出力，我们只需要监控它的轨迹就可以；千万不要听所谓的数码博主们的吹捧，不管是L2还是L3是否安全可靠都不值得拿自己的生命去赌。再多说几句，不就是自动泊车自动变道嘛？如果连这些都掌握不了还要贸然的开车上路，对自己、对社会安全是不是一种不负责呢？去驾校回炉学习的费用比买智能汽车的成本低多了，望采纳。
理想ONE也在时刻提醒时刻注意接管方向
一不小心写了7000多字，但感觉还是没有把我对理想ONE所有想说的说完，但好在几个重要的点都说到，可能不详细，但基本都说明白。总结一下理想ONE这款车吧，这是因为理想ONE是一个集合了汽油车和纯电动车所有的缺点与优点的车型，又对轻混及重混车型的不足做出改进，所以它就是一款优点和缺点都特别明显的车型；而且它也存在在一些认知偏差，就像它是纯电还是增程，饱受争议；但这不重要，重要的是我觉得这款车在某些区域和针对某些场景，一定是很方便用且好用的车。
我所看中的和未来所需要的点：1.自带发电机，而且不管任何环境都能做到加油即走，还可外接充电，续航无忧，方便程度完胜纯电的友商；2.空间大，也完胜友商产品 3.电驱动力强于内燃机，电力充足的情况下完胜2.0T、3.0T等车型，而油耗和车价要比它们都便宜 4.细节优化好，对前后排有乘客的人机对话都能做到相应的支持，乘客有存在感。不足就是更换更强的发动机还有增加一些实用的配置以及做好车主、公众对于车辆人机交互的辅导和培训。
哦，有朋友问新款和老款的事情，这事真的很敏感，不知道怎么说；但从我的角度来看，老车主有心理落差很正常；但是凭心而论的说，什么地平线芯片、什么全场景语音，都不如额外的10L油箱划算。
