卡车行业521事件闹得沸沸腾腾，自严治之后，从各轻卡车企动作来看，确实变得更加合规了，比如都在推轻量化轻卡，质量不超公告允许总质量（2.8吨以下），我们本以为蓝牌货车又将回到最初的样子：合规化。
但近日在网上看到有人发了这么一条新闻：微卡竟然也装气刹了，顿时让笔者陷入沉思，同时想到一个很严峻的问题，微卡会成为下一个“蓝牌十吨王”吗？
小卡五吨王要来了，这是要搞事情？
1、轻卡超载配置进化回顾如果没有记错，气刹 重载底盘最火的时候是在2015年，当时市场竞争非常激烈，老品牌销量稳定，而某些新品牌想要进入轻卡市场，就来了一招”打差异“战略，也就是蓝牌重载版，迅速占领了部分的轻卡市场！
其他品牌一直有的市场份额，不能就这么眼看着蛋糕被一块一块的切掉啊！所以，2016年的时候，谁家没有个重载版轻卡呢？
多片簧 大吨位后桥
中卡配的8.25规格轮胎装在轻卡上了
同样，还有7、8、10挡箱也有应用在重载轻卡上！
再看看当时的轻卡配置进化过程是怎么样的，首先气刹断气刹-底盘升级加强车架-加大前后桥吨位-大马力发动机 8挡箱-增加板簧-加宽轮距，大致就是如此，如果有说错，欢迎指正！
2、微卡销量回顾2018年重卡年销量112万辆、中卡16.83万辆，轻卡145.71万辆，微卡65.94万辆。由此可见，微卡年总销量仅次于重卡和轻卡，排第三！轻卡被“查水表”上不了牌后，蓝牌货车市场需求依旧存在。
这种时候，很多人自然而然就会将目光移到微卡身上，也是情理之中。因为微卡上可攻占轻卡市场，下可争取微货用户，市场拓展空间非常巨大，请问还要啥自行车啊？
微卡年总销量达65.94万辆，这么大块蛋糕谁都想来分一份！
那么，年销量65.94万辆的微卡，蛋糕如此巨大，具有造微卡资质的车企能放过这个机会吗？答案是NO！所以，目前的市场才有机会看到微卡底盘正在向“高承载”发展！
3、传统微卡配置和公告限制不知道各位有没有听过业内流行这么一句话，微卡能合法拉两吨，我为什么还要花两倍的钱去买一辆轻卡呢？
传统微卡用的微面底盘，后单胎，前盘后鼓
如果装栏板厢，能合法装载1.7-2吨货物，对于微卡来说，完全足够！
那么问题来了，传统微卡的配置又是怎么样的？特点：微面底盘，后单胎，汽油机 5挡箱，少片簧，前盘后鼓制动，最大允许上的公告为3.495吨，其他还有2.8、3.185、3.335吨等等。
而最大整备的传统微卡车型装密封厢后的自重控制在1.5-1.8吨左右，能够合法装载1.7吨左右。
4、目前微卡常见配置和为何会装气刹？由于市场的变化，目前的微卡又好像走到轻卡当时的底盘进化升级的道路！先是后双胎，多片簧，柴油机，直通粱、再到现在采用气刹制动。
下一步会不会把加宽轮距、加强后桥吨位、加大货厢、采用更大排量的发动机呢？按照这种进化过程，也不是不可能的事！
现在很多微卡都装后双胎了，难道步轻卡后尘？
更离谱的是，连气刹也装上了！
6.50规格轮胎，7.50正在路上？
改用气刹目的很明显：拉得重刹得稳！
刚刚也提到传统微卡允许载重是1-2吨，采用油刹 前盘后鼓的制动，只要我们不超载，制动是完全够用的。现在却装上了气刹？为何？
其实道理很简单，制动系统采用气压制动来保证刹车、驻车时的可靠性，换句话来说：采用气刹车型，拉得重刹得稳！除了小卡用气刹关键词以外，还有一个宣传5吨王，这难道不就是“变相鼓励超载”吗？
5、千万别搞混，小卡只是“营销概念”很多人可能又会问了，上面提的不是小卡吗？说到小卡，我又跟大家扯一扯了。为什么会有小卡之称呢？那还得从21年前说起了，福田时代可以说是率先推出小卡概念的车企，后期才陆续有其他车企加入小卡生产队。
从当时的驾驶室及底盘结构来看，基本上不是用微卡就是用轻卡的底盘。所以涉及生产小卡的厂家具备生产微面和轻卡资质的车企，比如有长安、五菱、福田、金杯及江淮作为代表。
小卡也是属于微型货车
刚推出小卡概念时，厂家对这类型的车型定位非常明确，目标市场就是二三线城市替代农用三轮、手扶拖拉机等农用运输工具。
在配置上，大部分使用轻卡底盘的小卡是1700mm宽度的车身，搭载36-51kw的汽油机，后单胎，载重量1吨左右，而价格区间2.7-5万元（此报价为早期的售价）。
其实这种细分车型，相对于轻卡和瘦小的微卡，它的特点在于集两者之大成，一方面不失微卡的灵活性，也能够穿街跑巷，另一方面又不失轻卡的承载力，对于载重量个一、两吨是完全没有问题的。
在这里提醒一下大家不要搞混，其实“小卡”只是车企拿来宣称的营销概念，因为小卡上的也是3.495吨的公告，属于微型货车，所以并不算是真正意义上的细分车型。
6、要想完全合规化，三方需相互相互监督！一边治理蓝牌超载，另一边制造重载微卡，用户作为消费者反而很无辜，很被动，竟然允许他们造这样的车出来，俺们买了气刹加强底盘配置的车能不超吗？不超都对不起这个配置啊，对吧？
没有买卖，就没有*害，又回到先有鸡还是先有蛋的问题！在这里也不评判谁对谁错，笔者我还是非常希望市场回归合规化。但要完成面前艰巨的任务，用户-车企-公安局三方相互监督，任重而道远啊！
7、写在最后：正在造重载微卡的车企请醒醒吧，千万别让微卡成为下一个“蓝牌十吨王”。（文/卡家号：小王侃车）
