专家、专家，到底是专家还是砖家，卡友说了算。卡车行业发展多年，专家尤其是那些研究政策的专家在其中发挥了重要作用，但有些作用显然是负面多一些。
最典型的当属蓝牌轻卡政策了，多年来，4.5吨总重的标准一直被行业诟病，但每一次热议，专家都是不为所动，其中的原因很可能是——他们根本听不到来自于底层的声音。
可笑的是，这些专家研究政策，并不去做市场调研，也不找那些有参考价值的国家相关政策来学习，而是找了日本的轻卡政策照搬，结果就是现在这样了，6米的大轻卡，只能拉一两吨，这活皮卡或者面包车、小微卡不就能干吗？
蓝牌轻卡要不要提升总重，这是个很简单的问题，专家们只要去市场上稍微做一下调研就能明白卡友们的痛点在哪里。按市场情况看，卡友一般拉五六吨，加上自重3吨左右，8吨左右的总重标准比较合理。可惜专家们还是我行我素，还加速把蓝牌新规加以实施，真不知道他们在想什么呢？
另一个例子就是排放标准的升级，恐怕没有一个国家像我国卡车市场这样快地升级排放标准，几乎是三四年一升级的节奏。按理说，卡车环保确实是大事，但这样的升级速度，卡友们真跟不上节奏。一辆车买回来三年就要换吗？当然，专家说了，你可以不换啊，只是针对新车，但不换是可以，到处加以限制，从国三到国四，国五车辆现在有些地方都开始限行了，卡友们心里没谱！
想一想就能明白，专家们为什么要这么做，为了业绩！想一想，双碳目标提出了，专家们怎么表功？让卡车都换成国六、天然气、新能源车，他不就有功了吗？让卡车降低交通事故，升级标准后增加了车辆需求，销量上去了，他不就有功了吗？原来如此！
当然，凡事不走极端，蓝牌轻卡提升总重也不能影响到车辆行驶安全和黄牌车的正常运营，这属于运价体系、安全管控、车辆安全质量方面的问题，不能让卡友买单，专家们更不能一刀切直接限制蓝牌总重。
只是希望能点醒那些拿着纳税人血汗钱的专家们，你们之所以有工作，之所以被称为专家，是因为你们被赋予了职能，但如果拿着工资不干活，还不如回家卖红薯吧！
