绿通，全称鲜活农产品运输绿色通道。国家设计此项减免政策是因为想要减免农产品在运输流通环节的成本，进而降低农产品价格。
从本身这个政策的含义中，我们就已经知道，绿通，和我们卡车司机没关系，降低流通成本，呵呵，就是运费少。每年有多少车祸是因为疲劳驾驶，而这其中有多少是绿通车辆，我们无从得知。
但是，新闻报道中个个破碎的家庭，一个个铮铮汉子流下的泪水，每个绿通相关文章下面留满对绿通无奈不满的留言。
绿通，一个运费低，时效高，运费难要的魔力之盒。每位跑运输的个体散户，在生意惨淡经营的时候，绿通就像一个魔头，在还贷压力、一家人吃喝拉撒即将失去保障情况下，把车主召唤而来。
在装上货物的那一瞬间，车主的命运就交给了天，路上的风雨雷电，都成为能否顺利拿到运费的阻碍。快递的时效性比绿通还高，可是快递运输路线固定，地点固定，第一次走，有经验司机指点迷津，哪里事故易发，哪里易堵车。
实在遇上堵车，走不了，提前报备，运费仍然会有保障，因为快递晚送达一天半天，会有人理解你。绿通不一样，这种鲜活农产品，鲜活，意味着需要运输时间短，否则就变成死臭农产品。
成熟后保质期极短的鲜果，因为堵车原因，导致鲜果腐烂变质大半，货主能因为车主可怜辛苦帮他拉了一趟货，堵车不怪车主，就把运费如数全部结清？
绿通车辆现状：目前阶段的中国绿通运输极为混乱，什么样的车都能够参与，普通平板、仓栏车、厢式货车、冷链运输车都能够参与其中。
普通货车，多为轻中型货车，此类多为兼职绿通，不属于绿通主力车型，国家对于蓝牌从业资格证的放开，刺激了相当一部分持有CI驾驶证的人涌入货运市场，充当小商小贩，运输各地新鲜瓜果回本地售卖。
绿通政策对于此类人员此类车辆受益最大，也实现了绿通最初出台政策的效果，促进了瓜果蔬菜的零售，降低了瓜果蔬菜的运输成本，保障了相当一部分的菜篮子安全。
但此类车型运输任务多样，蓝牌货车运输优势明显，栏板不高，运输大量绿通体积受限的缺点，在蓝牌货车能够在大部分市区走街串巷的优势面前不值一提。
但是黄牌普通货车，就很少能够参与其中，运输量不如仓栏货车，且不能进入大部分城市的市区，限制条件比蓝牌货车多。各项成本也比蓝牌普通货车高。黄牌普通货车参与绿通运输较少。
参与绿通运输最大量的就是仓栏货车，仓栏式货车成本比普通货车高不了多少，且对于体积大，重量轻的货物有较好的固定作用，顶部也可以适当超高，灵活性强。
此类车型承担了绿通运输干线作用，但是，此种车型保有量大，运输市场竞争极为激烈，运输不了对温度、震动要求高的货物。
此时，就诞生了冷藏运输车，此类车型可以长途运输保鲜期短，易变质的食品药品。
如生肉类、香蕉、荔枝类、疫苗等。此类货品要求高，故而运价高，承担此类运输相应回报高，但是前期投入较大，没有稳定货运，此类车辆充当普通货运车辆时，装载空间受限，运费有限，回本困难。
发展前景：未来专业化集成化发展，绿通形成如快递般流程化运输才是未来发展趋势，小规模，小范围的倒短运输，散户能够有一定生存空间。
但是干线运输，由仓栏货车升级冷藏冷链运输车大势所趋，争取地区规模化发展，对当地市场运输有了一定的定价权，才能保证未来绿通利润走高。
国家绿通政策是导向性政策，多维度绿通发展，比如冷冻猪肉运输由于去年非洲猪瘟的肆虐，国家为调控防止疫情泛滥，取消猪肉绿通。
如若企业单一依靠此类型运输，则是毁灭性打击。但若多元发展，冷链运输牛羊鱼肉，地区鲜果，则会抵消这一部分损失。
虽然国家近期为了稳定猪肉价格，重新开通猪肉绿通，但我对此表示悲观，导向性政策，会随着形势变化而变化，一旦猪肉价格稳定，疫情再度扩散，则政策又生变数，让此时加大投入的运输人，头破血流。（文/卡家号：空客007）
喜欢卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容
