◆郭乐菱（女儿） 郭瑞炜（父亲）
北京市交通委员会官方账号“北京交通”11月15日发布【交通大家谈】称：第二批通学车将推出“迷你”车型，考虑特殊儿童出行需求。
啥是通学车？
通学车是为方便学生上下学设定的特定车辆。自9月起，北京市试点“校车 订制公交”的一种新事物，是借鉴日本台湾等地做法的尝试。据北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍，试点以来，通学车影响力逐步增强，运营规模不断扩大。试点学校由最初13所增至21所，线路由23条增至48条，日均运送乘客由811人次增至4100人次，首批100辆通学车全部投入运行。一代试点过程中，通学车实现了运行“零事故”、车辆“零故障”，准点率达100%。监测显示，试点校接送学生的汽车数量下降了12%，学校周边秩序得到很大改善。学校门口上放学时间段堵车难题得以有效缓解，受到普遍欢迎。据悉：十一月份，二代通学车在清华附小清河分校亮相。
何为第二代通学车？
第二代通学车更突出“安全、环保、美观、智慧、舒适”特点，设计出大（12米）、中（8.5米）、小（6米）三种尺寸，以应对多种路况需求。其中6米“迷你”型更适用于处在狭窄街巷中的学校，车辆的转弯和掉头更方便些。
第二代通学车进一步提升安全性——增加停车指示牌；加宽后视镜镜面提升驾驶员视野；车体后面设计后部应急通道，确保紧急情况下学生能快速安全撤离；增设一键气动开门装置，车辆无论是否通电都能一键开车门；升级BSD盲区检测系统并新增鱼眼摄像头，以进一步减少整车盲区。
二代通学车的细节改进更贴心。采用低入口、二级踏步车身结构，减少踏步级数更方便学生上下车。座椅高度提升到43厘米，增加的空间恰好存放书包。座椅采用新型封堵式安全带锁扣，适当减小锁扣解除力，主要是针对低年级娃娃易卡手指、安全带不易解。车内扶手软包均采用环保硅胶材质，抓握更得力。此外，二代通学车还有一个变化——车辆新增配置车身升降及侧倾系统，是考虑坐轮椅等特殊需求，可选装残疾人踏板及残疾人轮椅区。这一切变化，都是站在学生的角度考虑的。
车上时间如何利用呢？海淀区探索车上开展“通识文化 特色文化”教育，经征求家长和学生意见，本着保护学生视力的考虑，通过车上“水木童声小喇叭广播”，播放音频包括安全教育、文明礼仪、时政新闻、生活百科、经典故事、晨诵时光、传统文化、整本书推荐等，营造舒适的乘车环境。
细想，这是把社会生活里产生的问题交给社会去考虑去解决。
我们来看一组全国的数字：共有幼儿园28.92万所，在园幼儿4627.55万人，专任教师324.42万人。共有义务教育阶段学校20.16万所，在校生1.59亿人，专任教师1065.46万人。这两亿多天天往返校园的娃娃，都是通学车潜在的服务对象。还没有提及高中生，姑且看成他们年龄大些，有困难、能克服。
眼下，冬季已经来临，天逐渐冷了，落雪、结冰，往返学校更成了一大难题。骑电动车孩子实在太冷，开车易堵车又提高上学迟到概率，坐公交所需时间或是未知数……早晨上学、傍晚放学，每每看校门口及周边堵成一锅粥乱成一团麻，交警忙前忙后仍不免状况频频，真是人人头疼、个个闹心。
如今的尝试好，通学车是可喜的可行的。校车社会化，公交订制化，两者结合，问题得到了针对性解决。
期待这种“新型校车”尽快推广到全国各地。这样，不仅仅减轻早晚高峰各地交通负担，解决千万家长家庭实际问题，更让众多学生上下学路环保、安全起来；从另一个角度看，也是社会资源的合理利用，可以说是中国社会城镇化需要扎实迈出的一步。
通学车，快快跑起来吧!
