百万豪华SUV谁更强？（看你来找茬极速版）

【太平洋汽车评测频道】在百万级豪华SUV中的选择有很多，但从没有一家独大的先例。欧美阵营强手如云，各自都在绝佳的机械素养、极致奢华的工艺、扎实的操控质感等擅长领域打造高端IP。保时捷卡宴一直是保时捷的销量主力，而路虎揽胜运动也是百万级豪华SUV绕不开的选择之一，它俩都带来了最新的2024款车型，独到的设计和创新的功能，关注度颇高。所以，本期《怼试》便安排上了它俩，看看百万级豪华SUV谁更强?

《怼试》是太平洋汽车网的一档评测栏目，该栏目以“角色扮演”的形式，通过两名编辑的“互怼”与“找茬”，围绕什么才是百万豪华SUV该有的表现，从两款车的外观、内饰、动力性能等方面进行对比分析。本期《怼试》，笔者邀请了资深编辑黄兴和大林来“角色扮演”，看看他们怎样“互怼”。

外观

揽胜运动版优雅动感/保时捷卡宴传统保守

无论是揽胜运动版（询底价|查参配）还是保时捷卡宴，都是百万级别豪华SUV，都能为用户带来的面子工程，都是门面担当，在这一点上，黄兴和大林达成了共识。放眼市面上一众百万级豪华SUV，在硕大的身形及各家最新设计语言的加持下，每款车型都显得气势十足、精致有型。

在黄兴看来，揽胜运动版传承了家族的优雅英伦风，车身形态变得更加圆滑饱满。其短前悬设计，不仅让车辆充满运动感，而且对车内空间打造奠定基础，让整车散发优雅气势与动感气息。

而大林则认为2024款保时捷卡宴，是中期改款车型，设计上沿袭了保时捷家族的语言风格，设计风格相对保守、传统，只对前格栅、前包围及大灯造型进行了升级，LED日行灯的内部结构得到了提升，整体感觉没有太多新意。虽然说是2024款，但是用现在的眼光来看，确实有些老气。

内饰

揽胜运动版更豪华/保时捷卡宴更内敛

关于内饰，黄兴和大林各有己见，看法不一。在黄兴看来，揽胜运动版在车内的豪华度方面，依然保持了路虎品牌的特质。英国人的造车理念一直有着贵族气质，大量的真皮和翻毛皮材料覆盖整个车顶和内饰，门板上还有非常精致的纹理装饰板，豪华感拉满。

大林觉得2024款卡宴内饰的变化焕然一新，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。电子挡杆移动到仪表盘右侧，T字区域变成一大块钢琴烤漆的触控面板，后方留有放手机的储物格，整体设计风格偏保守，更内敛。

驾控

驾控：揽胜运动版动力强/保时捷卡宴操控好

在动力和驾驶方面，黄兴和大林分别体验了两款车的动力和操控能力。在动力上，揽胜运动版配备3.0T L6发动机，内部采用了涡轮与电动增压两种结构，配有48V轻混电机，最大马力400Ps，最大扭矩550N·m。

保时捷卡宴同样配备3.0T V6发动机，只不过是常规的涡轮增压结构，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m。在动力数据上，揽胜运动版更胜一筹。

传动系统两车都是配备8速手自一体变速器，采用全时四驱驱动形式。悬架结构两车有所差异，揽胜运动版采用的是前双叉臂后多连杆结构，保时捷卡宴采用的是前后多连杆结构。具体的操控表现会根据不同需求，有不同的调校。

在动力表现上，揽胜运动版由于采用直列6缸、涡轮电动双增压，以及轻混电机，多重黑科技加持，让动力的响应和输出更为强劲且无延时，在启停和行驶阶段能保证足够的静谧与平顺性。

而卡宴的3.0T动力，在百万级豪华SUV领域也算是上等兵，但是在动力响应方面，显然稍逊于揽胜运动版。尤其是急速超车工况下，踩下地板油后，经过1秒的延迟，强劲的动力才会爆发。在动力表现上，揽胜运动版更加优于保时捷卡宴，无论是功率还是扭矩上面都做到了遥遥领先。

在驾控方面，作为保时捷旗下的SUV车型，卡宴仍然保持了非常优秀的操控能力和底盘调校。悬架阻尼会随着驾驶模式的切换而变化，从舒适模式到Sport Plus模式，满足各种需求。保时捷卡宴显然更注重公路驾驶性能，方向手感紧致，底盘动态表现更有韧劲，不愧是百万级运动型SUV。

不过揽胜运动版在此也同样出色，其通过自适应动态系统、动态空气悬架带高级动态响应、扭矩矢量分配系统等优秀的驾驶套件配置，让车辆无论是高速转弯、还是通过能力，都拥有更灵敏响应和精准的操控。让驾驶者得到更灵敏、更动态、更沉稳的驾驶体验。

揽胜运动版搭载的全地形反馈功能让整车能根据路况自动选择对应的模式，并自动开闭差速锁，双叉臂与多连杆的悬架配上空气悬架，能提供充足的支撑和柔和的阻尼表现，使得整车通过性与舒适性均有好的保证。

在特殊驾驶环境下，揽胜运动版同样可以轻松应对，四轮转向系统可提供更好的操控性以及小于11米的转弯直径，在市区的调头位置可以轻松实现两车道调头，要知道这个可是车身接近5米中大型SUV。并且四轮转向还可实现高速稳定性并增强低速敏捷性，在高速变线或者中低速过弯时，都可以提供更强的抓地力，大大提升了车辆在弯道行驶时的稳定性。