上期关于轮毂的种类第一期推荐，看来还是能给大家提供到一些帮助的。今天的下期来了，今天推荐的文章是关于锻造轮毂的介绍。人们口中的锻造到底是什么东西，锻造一定就比铸造贵？可能也不尽然。实际上锻造的单独生产成本，是低于单独铸造的，只不过铸造批量生产平摊了更多成本
本文转自：TANA 轮毂
轮毂“TA”知道
上一期我们讲到了轮毂制造方式之中的——铸造，简单概括来说就是将铝液浇入到模具中冷却成形的技术，那么锻造与它有什么区别呢？为什么价格要高于铸造的锻造轮毂，越来越被改装爱好者作为更换轮毂的首选？今天我们就来讲一讲轮毂制造工艺之——锻造。
如果把铸造轮毂的成型方式比喻成冰棒：将糖水倒入模具中冷却成各种各样的造型，那么锻造轮毂就是打造一把剑，有一个成语能很好的形容它的品质：百炼成钢，就是工匠一锤一锤的击打剑坯，将里面的杂质排出，上万次的击打成就一把利剑。只不过回到轮毂制造中，就是几千上万吨级的锻压机“一锤定音”。
锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，为锻压（锻造与冲压）的两大组成部分之一。
锻造的优点：
通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严苛的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。
锻造可分为铣锻、模锻
1、铣锻
利用冲击力或压力使金属在上下两个抵铁（砧块）间产生变形以获得所需块状坯料，饼料经过热处理后再通过加工中心铣加工而成形，但是因为饼料厚大且在热处理过程中淬透性差，导致最终产品材料性能可能达不到锻造工艺质量水平.而且机加工成型的过程中会切断锻造流线,导致最终成形的车轮产品也无法真正的实现轻量化。
2、模锻
模锻又分为开式模锻和闭式模锻．金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件，因该工艺下生产的锻件属于模具形状内一次成形，产品壁厚均匀，热处理后性能达到最佳，故而模锻成型的车轮质量最好、重量最轻。当然，模锻工艺需要开设一系列的专用造型模具，故而其产品价格不菲。
通过以上了解，我们知道：锻造轮毂是目前制造铝轮圈最先进的方法，它最突出的优点就是强度高，安全性更高，可塑性强，同时重量轻，散热好，节省燃油；缺点是价格略高，生产周期较长，那么锻造轮毂与原厂铸造轮毂相比有什么好处？
1、坚固耐用更安全
锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍，是一般铁圈的4-5倍，所以更加坚固耐撞，韧性与抗疲劳强度也都显著优于铸造轮毂，不易粉碎断裂，安全性更强。
2、轻量化更省油
和铸造相比，同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右，而轮上轻1KG，就可以提升10匹马力。另外轻量化也使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余。
3、省油、散热性能好
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油，而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。另外锻造轮毂散热效果更好，长途高速行驶之时，可以使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的风险。
4、操控性能更好
在不影响转向及装车的情况下升级锻造轮毂，若增加了轮毂宽度，车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会更加轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车辆都会游刃有余。
总结下来，锻造轮毂在性能、品质上是要优于铸造的，对于车辆性能上的提升是显著的，但是价格上比起铸造也是肉眼可见的提高，所以还是要根据个人需求来进行相应的选择。需要说明的是，选择锻造轮毂时，一定要重视轮毂品牌，否则购买一些小众品牌的“锻造”轮毂很有可能酿成“断造”惨案，安全问题不能掉以轻心。
EAC：
最后，小编再补充一些个人见解。锻造轮毂相对具备了更优秀的韧性，由分子结构层面来看，锻造轮毂在抗变形、抗冲击等方面有着更优秀的表现。
从这张动图不难看出，轮毂的韧性有多重要。这种坑，大多数都能避开，但谁也不敢保证万无一失，这种深度的坑在路面上也不算罕见，爆胎和轮毂变形甚至报废，只在一刹那
这种速度带来的冲击，若是我们原车上的铸造轮毂，必然是个“大灾难”
所以，锻造轮毂，不仅仅是在轻量化和造型等方面，具备绝对优势。在日常驾驶中，也绝对是强韧的利器。但前提，一定要是达到认证标准的正品。选购锻造轮毂，这种关乎行车安全的重要部件，不能太追求低价，否则，劣质轮毂改装承载能力还不如原厂，就得不偿失了
