北京车展期间，兰博基尼带来了一款备受关注的车型——Urus SE。关于这款采用了插电混动高性能SUV，我们带着问题，在北京车展现场采访到了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr博士和兰博基尼汽车公司设计总监Mitja Borkert先生。
兰博基尼汽车公司设计总监Mitja Borkert
Q：1.Urus SE运用了很多新的设计语言，请问其中哪些设计语言会运用到继任车型中，比如后续的Huracán？
A：对于兰博基尼而言，设计DNA非常关键。无论是从远处看见车身轮廓或是看见座舱，都能一眼辨认出这是一台兰博基尼。在此基础之上，我们也为不同的产品线，包括Revuelto、Huracán、Urus和Lanzador概念车，赋予了各自极具辨识度的标志性设计。比如，Revuelto的Y型车灯、Urus SE灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴。
这一点非常重要，因为兰博基尼的设计风格非常广泛。我们既可以打造出非常简洁、纯粹且优雅的设计，比如Urus SE、Contouch都非常优雅；另一方面，我们也有非常前卫大胆的设计，比如Terzo Millenio、Vision GT、Huracán STO、Sián以及LMDh赛车等。这些都是兰博基尼独特的设计语言。我们会根据每款车型的定位和使命赋予车型标志性设计，我们称之为“核心标志性”设计理念。
兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr博士
Q：现在新能源的形式有很多种，兰博基尼认为对于高性能超豪华品牌而言，哪一种新能源形式是更好的选择？
A：这个问题可以从两个维度来看，一是基于全球不同地区市场，二是基于产品所处的细分市场。首先从全球市场来看，无论是现在还是不久的将来，纯电都是主要趋势之一，而在这方面，中国市场无疑是走在前列的。全球不同地区市场的发展速度和步伐会有差异，现在很难预估哪个市场会在什么时间节点做好全面电动的准备。
从我们所处的细分市场来看，客户的主要购车动因并不是出于日常出行的需求，而是出于对驾驶激情和驾驶体验的极致追求。我们的客户目前仍然希望车辆保留内燃机，因此，兼具高性能和驾驶激情，以及减少二氧化碳排放量的混动车型是我们现阶段的最佳选择。但电动化依旧是我们的发展方向。不过，我们的第一款纯电动车型不是超级跑车，而是更适合日常驾驶的超级GT车型Lanzador。去年我们在圆石滩车展展示了Lanzador概念车，这款车计划于2028年量产，成为兰博基尼产品阵容中的第四款车型。
Q：在电动化时代，汽车的智能化程度越来越高。兰博基尼是如何平衡产品的性能与智能化的？在您了解的中国品牌中，哪些车型的设计让您比较认可？
A：首先，我认为产品的性能和智能化这两者在本质上是相辅相成的，而非鱼与熊掌不可兼得。重要的是我们持续提升车辆的性能，因为对兰博基尼而言，性能不只是0-100公里/小时的加速时间。在电动化时代，电动车型可以轻松实现优秀的0-100公里/小时的加速表现，即使是小型车、厢式车、SUV或者任何电动车都能实现相似的加速表现。但最重要的区别在于，你能否感受到驾驶激情。而这正是兰博基尼的目标：为客户带来同级最佳的驾驶体验和激情。智能化也可以帮助我们实现这一目的，例如，车机与移动设备的互联、远程在线升级等。
就驾驶激情而言，互联服务也可以帮助增强车辆的表现。无论是在赛道还是在山路驾驶，我们已有的专利技术和人工智能都可以提升驾驶体验。智能化为生活带来便利，也丰富了驾驶体验。就兰博基尼品牌理念而言，我们也在进行这方面的工作。更重要的是，我们将利用智能互联方面的最新技术，增强驾驶体验，相信未来会带来更加激动人心的驾驶体验。
