1970年4月19日，俄罗斯Tolyatti的一家崭新工厂下线了该新品牌的前六辆汽车。第一种型号称为“ VAZ 2101”，不久便受到广泛的欢迎，并被称为“ kopeika”-柯比（卢布的货币的“角”）。在后来定型期间，命名为LADA 2101。
苏联人选择了意大利的“菲亚特124”作为苏联自己生产汽车的原型。1966年8月，苏维埃政府与菲亚特签署了伙伴关系协议。该协议将促使苏联历史上最流行的车型之一的量产。
菲亚特124
起初，意大利的菲亚特不太适应适应俄罗斯的道路。苏联工程师在对菲亚特124进行实地试验的过程中，发现必须对汽车进行重大改造才能适应苏联大多数道路。
俄罗斯和意大利的工程师在俄罗斯Tolyatti的新工厂互相交谈。
同时，苏联正在建造一座全新的工厂。苏联人选择了一个以意大利共产党*帕尔米罗·托利亚蒂（Palmiro Togliatti）命名的城市来生产在意大利设计的汽车。伏尔加河上的城市托利亚蒂（Tolyatti）很快将成为苏联汽车制造业的中心。
伏尔加河上的城市托利亚蒂（Tolyatti）
苏联政府非常重视该项目，以至于任命苏联汽车工业部副部长维克多·波利亚科夫（Viktor Polyakov）担任该汽车生产线负责人。
1970年8月，工厂开始了第一次拉达2101营销活动。
1970年4月19日，首批6辆Ladas 2101组装并发布。其中两台是黑色，另外四台是樱桃红。
1970年4月19日，首批6辆Ladas 2101组装并发布
这些车配备了1.2升64 HP发动机。1970年8月，工厂开始了第一次营销活动。
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1971年7月，第一批汽车组装完成一年后，该工厂总共生产了10万辆汽车。两年后的1973年，工厂生产了100万辆汽车。但是即使如此，仍不足以满足苏联人民对汽车日益增长的需求。
港口码头等待出口装船的LADA2101
Lada 2101不仅在苏联而且在其他国家也很受欢迎。有些汽车甚至出口到最不可能的地方。1971年，第一批Lada 2101s出口到南斯拉夫。三年后，该车型专门针对英国市场进行了重新设计。
右驾拉达（Lada），英国出口型。1981年在剑桥拍摄的Lada轿车。
通常，出口拉达的配置要比苏维埃内部市场高。例如，为英国制造的拉达斯（Ladas）在汽车车身的两侧都有装饰条纹，该条纹由加厚的金属制成，并经过抗静电和防腐处理。它还具有增强型变速箱，更好的起动器和电池。这些高配置的汽车还出口到了保加利亚，匈牙利，捷克斯洛伐克，南斯拉夫，古巴和东德等国家和地区。
私家车主自己修理和保养拉达2101
拉达2101的设计结构非常简单，以至于大多数驾驶员养成了在私人车库里修车的习惯。
拉达2101 aka VAZ-2101
最后一辆拉达2101是在1982年生产的。直到1983年，这个车型的略微修改版本（称为“ Lada 21011”）是由同一家工厂生产上市。Tolyatti 的工厂总共生产了 2,710,930辆Lada 2101汽车。
古巴出租车（Lada的加长定制版本）
苏联停止生产并不意味着该车将退出市场并逐渐不复存在。世界上还有很多地方都仍在使用这种简单，便宜的汽车，许多人一直还在驾驶它。
在古巴，“拉达2101轿车” -依然是受欢迎的出租车。
拉达2101在进行漂移
如今，俄罗斯的年轻人趋向于参与拉达-拉力赛，包括使用经典的“ kopeika”进行漂移。各个年龄段的经典拉达斯球迷促成了拉达的车迷俱乐部--“经典战役”。
