海员，
由于处于特殊的船舶环境，
会时常遭遇紧张的心理状态，
如——
船舶开航时系解缆绳的操作快慢引起的紧张；
航行途中危险货物保管发生问题引起的紧张；
遭遇恶劣天气、船舶剧烈摇摆而产生的紧张；
船舶航行通过海盗区时产生的恐惧和紧张心理；
靠港时担心PSC检查出缺陷、引起一系列后果而紧张；
......
这些都是海员直觉容易感受到的紧张。
只有正确认识自己的紧张心理，才能很好地克服这些心理负担，也才能让广大海员漫长的航海生涯更加顺畅坦荡。
一起来分析分析这些引起海员紧张的情况吧！...
刚上船陌生关系引起的紧张感
海员的工作，不像陆地工作的同事之间能朝夕在一起很多年，海员因上船和合约到期的原因，上上下下像走马灯。所以，面临新的同事伙伴关系、新的人际关系的情况，对于海员来说几乎是常态，每换一条船，几乎就要重新调整自己的人际关系定位。
而每次面临这种全新陌生的人际关系时，尤其是新海员，因为海员之间的互不了解，以至于在一个阶段中特别谨慎地观察别人的性格、爱好、行为等，在一定程度上不利于缓解人际关系的紧张。
首先，海员要正确认识自己的这种紧张心理，要认识到这是人类在陌生环境下的一种正常的应激反应，不要因此给自己的性格特征作定性，比如给自己一些类似于“我就是一个性格内向的人”、“我就是不能与别人很好地沟通”等等这样的结论暗示，因为这种心理暗示一旦在你心里种下去，会影响你个人今后航海生涯的规划与发展（这，很重要）！
其次，与不熟悉的海员初次交流时，要善意友好，放松交流气氛，创造随和的环境开展交谈，要多为别人考虑，多做一些助人为乐的事情，举止友好，这样你很快会融入集体并获得和谐舒畅的工作生活环境和氛围。
再次，船舶领导应该营造让海员没有过多顾忌的说话机会，让海员敢于表达自己的意愿意见。没有了海员之间的紧张人际关系，船舶领导也有管理自信，海员在完成任务时也不会有紧张压迫感了。
船舶等级制度引起的紧张感
海员都是以自己的职务行使船舶工作任务的，一条船在大风大浪的海上航行，需要船上人员严格紧密的配合协作，这就需要海员具备绝对的服从意识！也因此，船舶上有了不同级别、不同职位的海员，而职务的高低等级，也就在海员之间产生了下级与上级的心理紧张情绪。
实例
笔者做船长时，就曾碰到一位刚刚从实习生做上三副的驾驶员。平时，他驾驶船舶、避让船舶的技艺还算不错（这是我作为船长通过房间的窗户观察数次后对三副的评价）。但是，只要笔者一出现在驾驶台，三副的值班情绪就发生了细微的变化。
表现出来就是：对来往船只十分拘谨地采取避碰行动，指挥变得踌躇不决，完全没有了我不在场时的那种果断坚决的底气。
分析三副当时的心理：
应该就是因为潜意识中认为船长代表了整条船的权威，心理上因此产生一种敬畏和紧张感，同时，也使他的心理产生了一种紧张性防御，导致他见到我后在工作中不能完全放开，唯恐我对他的避碰指挥有哪里不满。在这种心理压迫下，越想做好，事态越难把控，甚至连正常技艺都不能发挥了。
这种状况，相信任何人都遇到过，只要你想做好一件事，只要你想获得别人的认可，就会存在这样的心理压迫感和焦虑感。笔者在做三副的时候，也存在过这样畏惧船长的紧张心理状况。这种心理压迫，如果将之控制在可把控的范围内，就能像适度紧张一样，是可以对人的行为发挥非常好的正向激励作用的；但如果没有调节好，那就会像南辕北辙一样，越想做好，结果越坏！
一是，平时工作中多和船长沟通交流，加强相互之间的了解，打消自己对船长的这种心理上的惧怕感。
二是，冷静下来审视自己，是否真的工作中有哪些地方有待提高，而使得自己在面对船长时有些紧张？如果是，那就继续好好提高自己的技能。如果不是，那么要给自己心理暗示：我已经做的很好了，只要按部就班做就可以了。
三是，要清楚，船长对自己的评价，绝不仅仅是通过这一次事件来评价的，所以这一次操作不代表什么，我平时已经做的很好了，这次也没问题。
某一时间段工作加班引发的紧张感
在船舶工作中，还存在某一特定时间段加班加点的劳作引起的身体疲劳和精神紧张。当遇到难以预料的故障或突发事故时，或是靠离泊，海员通常都通宵达旦、白天黑夜的工作，既有身体上的疲劳，更有精神上高度紧张的疲劳和恐慌。尤其是突发危急海事引起的恐慌，更是全体海员都会感到措手不及的高度直觉紧张。
一是，妥协之办法，我们没有办法预测和消除一些故障和紧急事故等，只能全身心投入去工作，当你接受了事件，而不是抱着抱怨的态度去投入加班工作，这会让你跟同事在紧张的加班过程中配合更加默契，至少心情上是顺畅的，这会在很大程度上减轻加班期间的紧张感和疲惫度。而且，这种状态下也更有助于尽快解决和度过紧急事件，有助于尽快将大家从紧张的加班状态中解脱出来。
二是，这一点是给船长们的建议。此刻，船长如果能控制自己的紧张情绪，把沉着迎战、恰当指挥的心理情绪传递给全体海员，那么海员也会从高度恐慌的紧张状态中缓解出来，逐渐将注意力转移到应急施救工作中去。这取决于船长平时的心理锻炼和训练。
双方之间的不信任引发的紧张感
彼此的信任，有助于营造工作中双方非常默契和舒畅的合作氛围，有助于相互激励和能力发挥，这是团队工作非常重要的方面。
笔者作船长时，曾碰到过因为某部门长工作方法的问题，而引发的与下级海员之间的关系紧张的情况。
实例
笔者船上的某部门长一直以怀疑、不信任船上的木匠师傅，他这种不信任的潜意识也表现在他日常管理的言行中，致使木匠师傅处于很不适应船舶环境的心理状态。木匠师傅因为部门长的不信任，工作时胆战心惊、如履薄冰，唯恐部门长“批评”，思想负担很重。
这名木匠除了工作积极性受到打击外，能感觉出来，精神状态也长期不佳，工作时精力不集中。木匠师傅曾对我说：“这几天晚上我老是睡不好觉，有的时候睡觉会突然惊醒，整天昏昏沉沉、脑袋发胀。”
而部门长也因为自己的职务责任，加上自己的等级权力，担心木匠师傅的工作是否能达到他的要求而时时担忧船舶安全，恨不能越俎代庖、亲自取代木匠的工作。
木匠师傅也长期在这种精神的压抑下，难免导致工作中出错，而一旦真的出错，就真的“印证”了部门长的不信任是正确的。如果这样的事情真的发生，对双方来说，都是一种心理意识上的片面强化。
部门长始终没有意识到，造成木匠师傅心理紧张的原因，正是自己的这种主观想象和不恰当的语言和表情等沟通方式。
To“木匠们”——
一是，首先反思一下，是什么原因让部门长不信任自己？是自己最初的哪一次工作中出现过问题留下的“后遗症”吗？如果是，出现这种问题后，要在适当的时候与部门长沟通，说明问题所在，让部门长对自己的能力水平有一个基本权衡和把控，这是对自己、对工作负责的表现。
如果反思后，发现确实是自己某一次工作不力给部门长留下了不值得信赖的印象，那要认识到这是正常心理，自己不要有太多其他心理负担，今后争取将工作做到能力范围内的最好，时间会证明自己，相信部门长慢慢会改变看法的。
二是，要观察以下，“部门长们”是不是对下属的所有人都持这种态度，如果是，那“木匠们”就更没必要有太多心理负担了，这也是“部门长们”对工作认真负责的表现嘛。
三是，换位思考。“部门长们”肩负着一个部门的工作，他也要对自己的上一级负责，所以事事秉着怀疑谨慎的态度，因为一旦有差错，关系着个人、部门甚至船公司的利益。所以如果换位思考下，“部门长们”这种心理也是可以理解的，“木匠们”就尽管做好自己的工作就可以了。
To“部门长们”——
一是，在有把握的前提下，授权和信任下属，比如老轨信任大管轮和轮机员，比如水手长信任水手，有助于自己将更多精力腾出来着眼于其他事务，也有助于下属海员将其本职工作做好。既解放了自己，又培养了下属海员，何乐而不为呢？
二是，“部门长们”可以以实际语言或行动，将自己的信任传递给下属海员，比如可以说：“去吧，我等你的结果！”给下属海员以实实在在的信任感和鼓励。
三是，对于某次犯错误的下属海员，“部门长们”要有宽容揽过的精神，相信下属有能力改正错误，不能求全责备，进而给下属海员带来类似案例中木匠的心理负担。要通过海员的错误，让海员感受到你的激励和信任，激发他今后更加做好自己和工作。
在正常社会环境中，人们遭遇了不快和承受不了工作压力后，可以暂时逃避、回到家庭，或找朋友聊聊，让温馨家庭气氛或轻松的朋友气氛驱散紧张情绪，让压力得到释放。但是在远洋船舶上，想回到家庭、想找朋友、想找娱乐场所，几乎都不可能......连借酒消愁都受到船上严格的规章制度制约。
那么，海员平时在海上如何缓解压力、释放情绪呢？有哪些方式方法呢？我们看一下。
转移注意力缓解压力
假如在船上工作中遭遇了紧张，可以通过参与一些娱乐活动或是锻炼身体等方式来转移注意力，当然也可以在房间里听听音乐、看看电影。如果心情还是郁闷，觉得胸口压着大石头，那你就到船头或船尾，面对宽广的蓝色大海嘶吼一番，释放情绪压力，让心情慢慢平静下来。
适当释放不满情绪
如果通过上述方式方法还不能消除紧张情绪，那建议海员适当发泄脾气，释放不满情绪（当然，海员可以通过这条途径释放情绪，部门长要有对情势的把控能力，要做到能放、能收，既到位又不至于发展到无理争吵，这也与公司、船长平时对海员心理教育程度有关），也可以让部门长借机反思，海员为什么会有这种不满情绪？
假如这位部门长具有一定的航海心理知识和管理气度的话，接下来就应该去找一个地方，两人畅所欲言地好好交流，海员把问题说出来，部门长把对他的工作要求说出来，并对他的前期工作给予恰当评价和肯定。
当误会消除、理解双方的做法之后，这些人为的紧张就会消除，各自的积极性就会发挥得更好。
也有可能海员并不信赖部门长，这也没关系。海员可以找自己信赖的头脑冷静的海员、或者船长倾诉，在适当的台阶下让部门长知道该名海员的心理紧张情况，从而调整自己管理的方式方法。
船长及时心理疏通
公司应该对上船人员进行心理咨询，尤其是船长和政委，应该懂一些基本的航海心理学，通过对上船前海员的心理咨询，让海员学会自我情绪调节，坦然面对和接受自己的紧张。
毕竟在茫茫海上航行中，如果海员出现心理问题，不是做大道理宣传、开几次海员大会进行思想教育能解决问题的，毕竟心理治疗与干预不是做思想工作，否则会适得其反。应该认识到海员心理偏差是心理疾病，要及时开展心理咨询、及时对症下药才能解决。
最后，给船舶上的“部门长们”和船长们各自提一点建议，欢迎指正补充。
To“部门长们”：
一般来讲，在船上无论是船长还是部门长，对海员的批评都要从宽，除了安全工作绝对不容许偏差外，不要过于苛刻海员的工作行为，并且批评也需要选择恰当的时间、地点。你可以宽容海员的某些过失，每一个人都不可能在工作中表现得十全十美，要尽量去发现海员工作中的优点，并协助他把优点发扬出来，也就是采取鼓励的方式来激励海员认真工作。
To船长：
对船上环境起到调节关键作用的船长应该积极营造宽松、和谐的船舶人文环境。海员的自信心很大程度上与个人性格、生活环境、教育程度、处世经验有关。作为船长，应该经常关心海员的生活、学习和工作情况，并发现海员的性格特点、身体强弱、教育背景、家庭情况，掌握影响他们在船工作的心理状态。
船长应该具有宽厚的胸怀，平时应多接近海员，和海员平和交谈，让海员敢于、愿意和船长沟通，当船长拥有了海员的信任后，也能及时了解海员们的思想、情绪，并在必要时给予及时的心理疏导。船长平时经常出现海员群体之间、出现在驾驶台，在安全的前提下放手海员的工作，信任他们的作业有益于紧张情绪的释放。如对三副避让指挥不随意干涉，让他们自己处理航海局面，既锻炼了他的技艺，又增加了他的航海信心，消除了紧张心理。如果三副有不足，可以在事后进行交流并给予必要的指导。 来源：衣羊船长
