俄乌冲突持续了两年多，战火仍未停息。大量损毁的坦克被遗弃在战场上，成为大地的一处处钢铁伤疤。这些坦克当中，有不少是在动力系统受损后被乘员遗弃的。为何这些装备没能及时后送维修，而被遗弃呢？原因很多，其中之一就是双方重装备运输车的数量相对不足。
对坦克等装甲车辆来说，重装备运输车不仅是它们战场上受重创后的“救护车”，而且是它们快速部署到指定陆战场上的“铁甲快递”。坦克等装甲车辆要充分发挥作用，离不开重装备运输车（HET）的大力相助。现在就让我们聚焦这些被称作“重型拖车”的重装备运输车做一个简单的介绍。
首先是美国Oshkosh M1070 HET（Heavy Equipment Transporter）。这款由Oshkosh Defense生产的专业运输车能够搭载70吨以上的负载，轻松承担起主战坦克M1 Abrams这类重型装备的运输任务。它由一辆牵引卡车和一个多轴半挂车组合而成，确保了即使在最为恶劣的环境下也能稳定运行。
接下来是德国生产的Faun SLT 56 Franziska。这款运输车以其强大的能力成为北约国家中备受推崇的选择。SLT 56可以携带超过60吨的货物，且配置了8x8驱动系统，保证了即便是在湿滑或者崎岖不平的道路上仍能顺畅前进。
俄罗斯MAZ-537则是一款经久不衰、历经考验的军用拖拉机。自20世纪60年代服务至今，它所展现出的耐用性与可靠性让人赞叹。MAZ-537以其四轮驱动和高功率发动机闻名，在极端条件下都能发挥出色表现。
白俄罗斯/MZKT 741351
MZKT 741351是白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂（MZKT）的Volat品牌，推出了全新的4轴8x8 牵引车MZKT-741351。该车搭载6缸 卡特彼勒 C18 柴油发动机，最大输出功率可达到812马力；匹配艾里逊自动档变速箱。
该坦克运输车于1997年设计并生产，它单次可运输两辆坦克，其车长约10.8米、宽约3.1米、高约3.95米。空载时该车重约25吨。它搭载一台涡轮增压柴油发动机，可牵引超130吨重量。在一般公路行驶时，该车的最大速度可达82公里/小时，续航约600公里。
英国则提供了Scammell Commander这款坦克运输车。设计初衷就是为了运输英军主力坦克Challenger 2而量身定做。其特有的8x6驱动布局和强劲动力系统使其在各种复杂地形中都有优秀表现。
法国雷诺TRM700-100(6*6)牵引车。该车在1987年萨托里(Satory)展览会上首次展出，将用作勒克莱尔(Leclerc)主战坦克的运输车。该车采用了类似雷诺TRM10000(6×6)10t卡车的前控式4门驾驶室，但增加了载员人数，有1名驾驶员和5名载员。驾驶室可以向前翻转，以便进行维修保养。底盘由冲压钢制大梁和横梁组成。
荷兰Broshuis E2130是一款模块化设计、适应性极强的半挂式运输车。它可以根据需要进行长度和轴数等配置上的调整，非常适合需要频繁变更任务要求或路线条件多变情况下使用。
我们来看德国/XH81猛犸象（XH81 Mammut），这款军用车辆具备全地形运输能力，能够牵引超过130吨的重量。
最后呈现在我们面前的，则是中国重汽集团生产制造的解放JH-600。JH-600具有国内领先技术水平，在复杂地形中具有良好通行能力，并能够执行长途高速公路及野外极限环境下各种重型装备及物资运输任务。
重装备运输车主要由牵引车（主车）、半挂拖车/全挂拖车、鞍式牵引座等组成。理论上，也可以用标准的民用重型机械运输车或者特重（大）货运车来运载坦克等装甲车辆，事实上不少国家的军队也在这样做。但是，总的来看，各国仍然高度重视军用重装备运输车的发展。因为其不仅具有基本的公路运输能力，也拥有良好的越野能力，还普遍搭载有大扭力绞盘，拥有独立装载战损装备的能力。海湾战争中，美军就发现其在民用卡车基础上发展而来的M911重装备运输车，在沙漠环境下越野能力较差，不如英国的斯卡梅尔“指挥官”重装备运输车。
现代重装备运输车的设计突出了系统概念，即将牵引车和挂车作为一个整体来设计，呈现出系列化、组合化发展趋势。比如美国M1070坦克运输车就是奥什卡什公司在“重装备运输系统”框架下的产物，M1070牵引车可以根据需求搭配M604、633、633N、635等不同型号和载重吨位的挂车。
系列化、组合化设计不但使重装备运输车具有较好的通用性，还使其能更好地适应各种使用环境。未来的重装备运输车研发，大概率会继续保持以下发展态势。
一是动力系统要足。重装备运输车号称“汽车中的大力士”，要能够“背着坦克跑”，就需要有一颗强劲的“心脏”。比如苏制MAZ-537重装备运输车，其发动机来自对T-34/85坦克发动机的改装，功率达525马力。与大功率发动机匹配的还有大输出扭矩的变速器、分动器、驱动桥等传动装置，以及更先进的散热冷却系统等，所以人们看到的重装备运输车都是大块头。
二是车架悬挂要强。重装备运输车既要满足搭载重型装备的运输需求，又要满足公路及越野行驶的安全需求，对牵引车和半挂车的车架悬挂要求很高，一般采用高度可调的空气弹簧悬架或油气弹簧悬架，确保车辆行驶时有更好的平顺度。同时，为了保障坦克等装甲车辆自行上下车，半挂拖车承载平台一般会选择低平板设计，车尾还会安装用于引导战车上下平台的折叠跳板等。
三是车轴设计要准。重装备运输车的特点之一就是轮子多，车轴的数量代表着装载重量的大小。有的国家规定此类车辆每根车轴的最大承载力为10吨。这样，就需要在设计时根据所装载的装甲车辆重量来计算运输车的车轴数量和轴距。比如德国SLT-70“猛犸象”和白俄罗斯的MZKT-741351就是多达11轴的“公路列车”。
四是转向机构要活。重装备运输车普遍很长，特别是运载第三代主战坦克的新型运输车，车长大多超过40米，这在一定程度上制约了其最小转弯半径。为确保机动性，新型运输车的半挂拖车车轴会被设计成可随动转向的结构，比如SLT-70“猛犸象”半挂拖车下的7对车轮全部可以转向，以提供特殊路段的通过能力。
五是绞盘拉力要大。重装备运输车需要承担战损装备的后送检修任务，所以驾驶室后部一般都安装有绞盘系统，用于将无行驶能力的装甲车辆拖上挂车，同时在卸车时通过拉拽来减缓无动力车辆下滑速度，防止二次损伤。为能够拉住沉重的坦克等装甲车辆，车上一般设置有双绞盘，有的还有辅助绞盘，同时采用遥控操作方式，让作业人员能够远离失控的装甲车辆，在安全且视野开阔的地方操作绞盘。
六是座舱环境要好。新一代重装备运输车更多地考虑战时应用，因此普遍装有装甲驾驶室，具有一定防护能力，有的还加装了机枪等自卫武器。同时，在座舱设计时充分考虑乘员的舒适度要求，从人机工程学角度设计驾驶员座椅、卧铺等，确保驾驶员在长途运输过程中能够保持良好状态
因此，在整个俄乌战争中坦克被摧毁的数量是庞大的，在严重缺乏被称为“重型拖车”的重装备运输车，从而导致上千辆坦克无法云辉后方进行维修。给我军的启示还是很多的。
