"盘气流"这个词对多数中国人来说是非常陌生的，这是由于在很长很长的计划经济时代，大多数人没有飞行的机会造成的。1982年（82年后全国滑翔比赛均在大同举办），我和山西另外5名教员代表山西参加了全国滑翔锦标赛，经过留空时间、升高高度、50公里往返三个科目的竞赛，我获得总分第二的成绩。说实话盘气流是会上瘾的，就象吸毒一样，想彻底戒掉是很难的。如果谁要不信，可以问问杜鹏，问问商广伟！
我国滑翔运动员在一段时期内竞技水平的跨越式进步，得益于1983年原国家体委在四川举办的滑翔气象训练班。为了提高滑翔员的气象水平，原国家体委委托成都气象学院在反复调研的基础上编写了《滑翔气象学》，并在四川航空运动学校组织了40多名教练员和运动员参加的滑翔气象训练班。通过一个多月气象基础知识和滑翔气象的分析和学习，使大家从原理上明确了影响热气流生成和发展的各种要素，以及它们相互作用带来的天气变化，使我国滑翔员初步用科学方法分析和利用气流的能力有了质的飞跃。我现在敢王婆卖瓜和大家聊气流，一方面凭借自己和气流打交道混了20多年，另一方面也依赖那次训练班所学知识的理解与升华。我无论讲的错误有多少，但只要你看过并没有忘掉盘气流三个字，那我就会万分感激你。
我对热气流的认识
所谓热气流，是指临近温度较高的地表上的空气，由于热量交换温度升高而密度变小重量变轻而离开地面做上升运动的状态。
上升气流的生成时间、上升强度、上升高度、持续时长、有云或无云等还与大气层结的不稳定能量、当日最高气温、同温层和逆温层存在的高度、当日的露点温度等等因素有关。这些问题今天就不详细进行分析了。
由于目前我国还没有专门的热气流预报，而热气流又在各种不同的天气形态中存在:如有朶朶积云的天气，有不见一丝云的天气，特别透亮的天气，有时混混沌沌的。如果仅凭这些表象来判断气流有没有，难免会很不准确。这就要求滑翔员必须认真学习气象知识，熟悉影响热气流生成和发展的大气环境和各种要素，并且在实践中不断总结经验，才能做到不但知其然还能知其所以然，提高你盘气流的水平和竞赛技能。
当然随便科技水平的不断发展，气象预报的手段越来越多，准确率越来越高，滑翔机也安装了电脑进行管理，能为滑翔飞行提供更好的支持。
综上所述，对热气流的肤浅理解我概括和说明以下几点:
一
热气流的产生依托两个重要因素，一是大气的不稳定层结，也就是在垂直高度上，高度每升高100米气温剃减率的大小。实践证明，如果递减率大于 0.3度以上，就可以产生滑翔机可利用的上升气流，但如果大于0.6以上，上升气流就会很强，如果空气中存在充足的水气，极易发展成积雨云;二是具有初次冲击力，也就是地表性质不同，临近地表的空气加热程度不同，较热的空气就会做上升运动。因此向阳的山坡、裸露的沙石地面，有热源的工厂或村庄上空等，就最容易成为气流源。
二
从地理位置上看，北纬 40度线南北，气候干旱日照充足，多为裸露的沙砾地面，热容量小易增温，又常受西伯利亚冷空气南下影响，大气层结不稳定，所以容易形成理想的热气流。
三
从季节上看，我国北方比如山西、甘肃、河南、河北、新疆、宁夏、内蒙、东三省等区域3——8月份的热气流，强度和高度非常适合进行滑翔运动达标（铜质、银质、金质、宝石证章）训练，创纪录飞行和竞赛飞行。我国南方由于水域宽阔，高空又常受太平洋副热带高压控制，所以很少有理想的热气流。
怎么能寻找到热气流
这个问题是拟飞热气流的飞行员最感兴趣的，因为天空那么大，热气流看不见摸不着，那找不到怎么办？
热气流其实也不神秘，也是有特有的踪迹可以寻觅的。一般有以下几种方法:
一
按地形找，前面已讲过了，比如向阳的山坡，阳光反射率低，易吸收增热;裸露的地面、深色的道路、傍晚的水面等都易有。
二
按地面出现的旋风、烟柱找旋风是上升气流随风移动时卷起沙尘碎纸等形成，垂直向上的烟柱也表明上升气流的存在。只不过盘这样的气流，一定要充分考虑到它们的顶点高度，如果你的高度很高的话，你要依靠它可能会叫你失望。但你如果高度太低，它们可能会让你起死回生。
三
寻找发现地面稳定的热源。大的火力发电厂、大的炼钢厂、大的炼焦厂都是很好的气流源。比方在大同，机场离二电厂9公里，只要你不嫌呛，它就是你的救命稻草，你随时可以光頋。安阳钢厂没有一个在安阳飞气流的滑翔员不去的。在大同比赛留空时间，傍晚6点后都跑到二电厂上空不下来，逼得裁判不得不修改比赛规则。
积云是气流的帽子。有积云的天气飞气流是最爽的，蓝天白云是滑翔员的最爱。如果朵朵积云排成云路，那滑翔机等于驶入高速路。但在空中判断两朵积云间的距离，还是很困难的。实践证明根据滑翔机的位置和积云在地面的投影做参考还是比较可行的。云影在地面投影的位置还受云的高度、太阳照射角度的影响，所以必须综合判断，否则你距离不准确在云间飞行运用速度和消耗高度上会出现失误，叫你后悔不已。
四
找滑翔机和老鹰一起盘。虽然这是个笨办法，但是是最靠谱的办法。老鹰对气流非常敏感，它盘旋的位置肯定是气流的中心，你即使和它靠得再近，它也不会惊慌逃窜。只要看到有滑翔机在盘旋，就肯定在盘气流，但滑翔机机身一般为白色在离得稍远不太好发现，只有当机翼和太阳形成一定角度时，你可能瞬间看到闪光。这就要求滑翔员视线不能死盯座舱，要学会"一心二用"，要"吃着碗里的看着锅里的"，不能没有气流了才着急去找那就晚了。
怎么盘气流
盘气流可是个技术活儿，是滑翔员一辈子想琢磨透而总留遗憾的课题。每天结束飞行吃完晚饭，从不议论饭菜如存，而互相探讨气流到半夜也不困。
一
要熟悉进入气流的几种表征:机翼左右搖摆、屁股感到向上的压力、滑翔机嗡嗡声明显、空速表指示增大、升降速度表上指等等。我坐航班也会把航班当成滑翔机，体会那种感觉，就好象自己在盘气流一样。飞跳伞飞运五也可以利用气流快速爬高，即使飞初教六盘气流也能有意想不到的收获。那年在嘉峪关我和别人飞初教六去二矿，半天爬不上去，忽然遇到了一股气流，我说由我来，我盘住气流每秒上6米，一会儿超过山头好多米。
二
把准进入时机和方向。遇到气流进入盘旋早了，那就会半圈上升半圈下降，进入盘旋晚了，结果也会一样。我的经验是进入气流后，要坚持4秒钟左右开始盘旋，这样4秒前进 80—100米，足够形成一个半径80米闭合的圆，就能保证盘旋的任何位置都处在上升气流中（理想状态）。有的滑翔员是进入气流后，等待升降速度表指针逐渐上指到最大，在往下指的瞬间压杆蹬舵进入盘旋。这个方法滑翔员必须有足够的经验和充分轻松的注意力分配才有把握。是向左进入还是向右进入，要根据两个机翼被气流上抬的力度来决定，哪边上抬力度大，说明哪边的气流强，就应该向哪边进入。在机场范围内，如果统一规定左盘旋，那也是必须遵守的。
三
如何确定气流中心和保持在气流中心盘旋。盘气流就要努力靠近气流中心，越靠进中心上升率越大。
如何才能最快判断和靠近中心，这个问题各有高招。我的常规做法是进入气流后先盘旋一圈，然后看在哪个位置上升率最大，哪个位置上升率最小，将两个位置连成一条直线，当滑翔机盘旋到纵轴平行于这条直线时，迅速改平坡度向上升率大的方向飞行2秒左右，然后再及时进入盘旋。待滑翔机在圆周任何位置上升率大致一样后，就保持好继续盘旋。还有在上升强的位置扳住杆适当减小坡度，在上升率小的位置加大点坡度，逐渐靠进气流中心。还有使用270度修正法……现代滑翔机都装有气流提示设备，气流强就提示声音大而频率高，就不用过多精力盯升降速度表了。
四
盘旋中应该注意的问题。盘旋中一是要手脚一致，保持滑翔机不带侧滑。常规判断是保持小球在中间，或简单实用的办法是在座舱盖上沾一根毛绳。二是盘旋中气流强的区间速度会增大，此时不能盲目带杆保持速度，相反还应向前稳杆限制机头上仰;当滑翔机进入上升率小的区间或还有可能下降时，此时速度指示值减小，甚至有低头的迹象时，此时要适当的带着点杆，防止高度损失太多。三是盘着盘着就不上升了，这一种可能是盘丢了，叧一种可能是气流拉下你了，因为滑翔机在上升气流中，上升气流的上升率减去滑翔机的下沉率才是滑翔机的实际上升率，其实上升气流每秒钟上升就比滑翔机快一个下降率，遇到这种情况滑翔员就要果断，不要因为还想找一找瞎耽误工夫。四是千万不要进云，如果你发现在云下已看不清前方的地面，即使上升率再好，也必须及时脱离。曾经遇到气流吸着你往云里去的情况，这很危险。
来源：九天之翼
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