国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。
所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。不同的是无极300GY的后面还加了“RALLY”，看起来似乎更猛，跑起来怎么样呢？试试看就知道。
硬派外观配置规格
按照越野标准打造
虽然无极已经在300GY这一平台先后推出了三款车型，但因为车型的特殊性和无极的严谨态度，300GY这款车，耗时多年，从里到外全新打造，所以你在300GY上几乎看不到同门其他三款车的元素，即便是放在无极DS（冒险休旅）系列面前，它也是独特的存在。透露下，在300GY上市之前，已经作为军用车在服役，所以对于它的稳定性，我基本上不担心。
前脸几乎被两个不规则大灯占满，很大胆的设计，够抢眼，但用户可能会在喜欢和不喜欢两个极端。卤素大灯的好处是穿透力强，维修方便，这正符合300GY的使用场景。
全液晶仪表，面积虽然不大，但信息显示还是比较全面，不过需要注意的是，仪表只有油量报警提示，不能显示剩余油量。
左侧还有个USB充电接口，以备不时之需。
ABS可以关闭，这个功能我认为应该是所有公路越野两用车必须要有的，相信玩越野的都知道。
油箱容积为11L，300cc级单缸发动机的油耗相对不高，正常的话续航300km问题不大，日常使用基本是足够的。但应该还是有一部分群体觉得它小了，但别忘了300GY的定位，油箱的容积不是越大越好，还要考虑到了车身重量和前后配重比等因素，这点会在后面的试驾内容中提到。
瘦长的一体式座椅，在越野的时候方便迅速移动臀部来调整重心，便于控车。
考虑到穿越的时候会带一部分行李，或跑跑小长途，出厂配有行李架。
为合法上路而配备的尾灯及转向灯，采用LED材质。
前19后17寸轮毂，是目前市面主流民用越野车的尺寸。
钢丝轮毂带内胎，是专业越野车的标配，为了兼顾轻量化和强度，轮毂采用高强度锻造铝合金材质。根据车身颜色不同，300GY的轮圈还采用撞色设计来搭配，一下子显得时尚很多，滑胎爱好者们后期不用改装了。
前后碟刹 可关闭的ABS，标配。
前悬挂行程186mm，后悬挂行程220mm，兼顾非铺装路面和公路驾驶需求。
铝合金后平叉是目前无极所有在售车型中率先出现的，可见300GY在整个无极家族的地位。
知道会有GY300的用户去爬山涉水，所以，高位排气安排上，同时呢，还考虑到实用性，外加大面积防烫板。
去爬山涉水的话摔车是难免的，所以300GY出厂就配备了防护杠，良心。
脚踏直接是更抓脚的“钢爪”样式，越野车的日常操作，就是日常骑的时候可能会有点废鞋。
侧支架上用了双弹簧和防护胶套，以提升耐久度。
后减震挡泥板及链条防脱器专门是为了恶劣路况而准备的。
车架为专业越野车上常用的板式摇篮车架，副车架与主车架是分体式的，可以单独更换。
重新调教的300级（实际排量292cc）单缸水冷四气门双凸轮轴发动机，搭配博世电喷系统，通过对发动机燃烧室和进气道设计的优化，最大功率达到了21kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/6500rpm，比街车版数据（19.3kw/8500rpm，24.5N.m/7000）略有提升，同时对应的输出转速也有调整。
水箱也跟着做了的调整，分为两个设计在车架两侧，专业越野车的惯例，散热效果更佳，也不容易损伤，水箱出厂就配有防护网。
可以看到，300GY的外观和配置完全是按照民用越野车的标准设定，在保证车身强度和安全的前提下，还将整车湿重做到了149kg，比干重155kg的本田CRF 250RALLY还要轻不少，功重比达到了0.19HP/kg，媲美国际级专业拉力车的标准。
摩托车有“一轻遮百丑”这么一说，讲得是轻量化的魔力，既要偷轻，又要保证强度，很不简单，尤其是在这类干重活的车上。300GY能有如此轻量化的表现，很不简单。
公路越野两用属性
越野比重更多一些
先说座高，为850mm，轻装状态下，身高170cm、体重60kg者可双脚尖着地，比高座版650DS（865mm）还要低一些，相对来说其实不高。
因为车身窄，减震较软，实际座高要略低于850mm，如果你有体重优势，会更低。所以，我觉300GY的座高对于它的用户更群体来讲，是没有问题的，如果你是老司机，你可能还会嫌它低了。
配上重新调校的发动机，300GY的公路表现让我比较意外，相比街车版，最大扭矩提升至25N.m，但对应的输出转速却降低了500rpm，为6500rpm，2千转左右就能正常骑行不易拖挡，离合轻巧，油门轻快。
较好的震动的控制让我一度怀疑它的定位，甚至主观上觉得300GY的对震动的控制要比街车还好。正常的驾驶姿势偏休闲，车身与双腿的贴合度很好，站立骑行姿势不别扭，城市骑行非常的灵活，同时还很舒适。
轻量化车身和越野车级别的减震调校，过弯的时候会自然的用“反压”的方式操作，如果换对公路胎，会玩得更嗨。
对于一台GY车而言，300GY的公路表现很优秀，车身轻，操控好，驾驶姿势舒适。但它原厂状态的它不太适合长时间高速巡航，一是风阻效果一般，二是龟背胎的高速稳定性很一般，如果你公路骑行居多，且对速度要求较高，我觉得它的大哥500DS会更合适。
235mm的最小离地间隙上下一般的楼梯简直就是小儿科，大的冲击力基本上被减震吸收了，小震动可以无视，这套减震出厂的调校状态不错。
虽然300GY的公路表现较好，但非铺装路面才是它的强项，这才是一辆真正意义上的GY车型该有的素质。
厂家没有刻意追求大油箱我认为是明智的，它的簧下质量较轻，加上轻量化的车身设计，实现了几乎前后50:50的比重，配合瘦窄的车身，跑烂路的时候，优势立马出来了。
除了不是非常极限的路况，300GY都能够轻松应对。动力输出较早，对档位转速的匹配度不高，不容易熄火，一般用户很容易在它身上得到信心，而如果你是老鸟，只需加大油门开度，选好路线，大胆玩就是了。
作为一辆GY车型，无极300GY无疑是称职的，但如果要想深入无人区，远距离的“RALLY”，原厂状态的300GY是不够的，还需改装减震、链盘、油箱等，该车设计之初考虑到一小部分人的极限需求，在之前无人区开发布会的时候就亮相了一台改装版本，如果后期有对应的改装件选购，就更吸引人了。
用户群体及场景分析
先对号入座，我就是300GY的用户群体。首先我是一个有一定基础的越野车爱好者，但现实是我没多少时间去玩，周边也没有较近的场地供我玩耍，只有将越野车拉到郊区甚至更远的地方，一来二去这么折腾下来，真正骑车的时间不多，也没闲钱弄一辆专业的越野车长期吃灰。
300GY的出现较好的解决了我没钱、没时间又贪玩的尴尬处境，首先，动力上能满足我，其次它本身的越野性能不俗，玩起来不费劲，小飞小跳也没问题，同时它的公路性能要比单纯的越野车好太多，重要的是它可以合法上牌。
如果我入手它，我的使用场景是这样的，平时我会骑着它上下班代步，其他摩托车能过的地方我完全没问题，但我能过的其他车可能就不行。偶尔下个“早班”直接*到某个小树林，小场地跑一圈，带着片刻的满足和疲惫回家，周末再约几个好友去郊外来次长距离的穿越，跑跑林道，不用再小心翼翼的盯着警察叔叔。
最后，关于300GY，我觉得有两点工厂可以考虑照顾下部分车友的感受，一是没有剩余油量显示不太方便，虽然有经验的摩友可以根据行驶里程来估算，二是单油门线有点拉低该车的段位，但在实际使用中，几乎感受不出单双油门线在功能性和可靠性上的差异。
小结：简单地说，无极300GY其实就是一台“可上牌的大号越野车”，但驾驶质感和细节做工远好于单纯的越野车，同时提供了较好的公路行驶能力，从公路到越野，你只需切换心情，关闭ABS即可。
用它通勤刷街、林道越野、长途穿越皆可，我想这就是所谓GY车型的魅力吧—男性交友利器。
