为了练习，让我们把IAF的坐标输入到INS中。图表位于N36°12.440'E130°55.930'处的DAEBO。
你知道你可以用STPT页（#4）或DEST页（LIST#1）来完成。不同之处在于，对于steerpoint转向点页面，转向点处于活动状态，而对于目标页面，您可以输入转向点坐标，然后必须将其激活。这是特别重要的，如果你是指挥驾驶自动驾驶仪。如果使用STPT页面并选择一个转向点（即使不包括在INS飞行计划中），自动驾驶仪将转向其默认设置为北极点的坐标：90°北，0°东。在这种情况下，最好在DEST页面上进行。
我们不在自动驾驶仪上，所以让我们用转向点页面来完成：打开你的UFC STPT页面（#4 STPT），用ICP箭头选择s转向点#9，或者在草稿行位于激活的转向点周围时按9。您的INS飞行计划有8个转向点，但您可以在飞行计划中指定新的转向点，直到转向点#25，默认情况下，该转向点被分配给当前bullseye靶场。转向点9是下一个可用的转向点，因此是一个完美的候选者。此外，如果你选择了一个实际的飞行计划转向点，INS会在它们之间划出一条线，这可能会在你的MFD上产生一个令人困惑的图像。选择未使用的转向点可以避免这种情况，因为在这些情况下不会绘制直线。
IAF现在是转向点#9，由于这是通过ICP转向点页面完成的，所以转向点直接处于活动状态。你可以直接接通自动驾驶仪在指令操纵模式下飞行。
正如您在设置到HSD页面的MFD上看到的，一个新的转向点没有连接到它的线，它出现在备用转向点#8附近。转向点已填充，表示它是当前感兴趣的转向点。与浦项空军基地有关的转向点9的位置似乎是正确的。
该方法要求在距IAF 11海里处形成一个DME弧来拦截跑道轴线。DME弧应从6000英尺开始，右转航向120°。正常情况下，我们以030°的航向到达IAF，这将产生90°的转弯以进入DME弧，我们知道在这种情况下，当飞行速度为300 kts时，我们应该引导大约3海里的转弯。
立即将您的EHSI切换到PLS/TCN模式，该模式将在EHSI上显示定位器，在ADI中显示定位器和下滑道，同时在HUD中显示两个指针。在航向仪居中的情况下，计时转弯在跑道轴线上展开。说起来容易做起来难，但记住截获径向辐射的经验法则，并将其应用于ILS，你将在一段经验后掌握它。在15°导向射线和90°转弯的情况下，300kts时30°的倾斜角应提供平滑的截获。
定位仪截获，你可能就在9海里测距仪标记之外，在2500英尺和300公里处飞行，航向260°。
是时候减速到250公里了，打开空气刹车，让你的速度降低。经过DME 9，下降到2040英尺。下滑道总是从下面拦截的。事实上你飞水平，让它飞到你的身上。这将发生在DME 7附近。一旦滑翔中心和定位仪形成一个很好的交叉，放下你的起落架。这样做会产生很大的阻力，使飞机更加减速。使用抬头显示器（HUD）中的-2.5°虚线跟随滑翔，通过将FPM放在AOA支架的正上方进入AOA速度。
•我首先要感谢所有为我们最喜爱的飞行模拟机投入时间的人。有时会很艰难，但你们做了一个很棒的模拟。
•也感谢所有人花时间在BMS图表上发送反馈。你们太多了，不能一一列举，但我衷心感谢你们。我还是要特别提到一个人，他花了很多时间帮助我改进charts图表。Peter彼得，非常感谢。
•我的队友，他们极大地帮助了测试程序，甚至创造了新的图表：非常感谢Tom汤姆、Malc马尔克、Phil菲尔、Christos克里斯托斯和Johannes约翰内斯。
•感谢JP，他是4.34中所有空管新东西的幕后黑手。从编写代码的人那里得到反馈是很好的，而且帮助很大。
•最后，感谢James詹姆斯“Nutty疯子”Hallows哈洛斯，他花了大量时间校对本文件，并试图教我正确的英语。非常感谢詹姆斯
