巡航
1.当到达爬升顶点时，自动驾驶仪将开始调平。
2.一旦调平到24000英尺，垂直自动驾驶仪模式将切换到VNAV PTH（垂直导航路径）。
3.巡航期间，自动油门系统将自动设置最有效的油门设置。
4.您可以在FMC PROG（进度）页面和LEGS页面上监控您的进度。
5当到达巡航高度时，自动油门系统应自动选择“CRUISE巡航”推力限制模式（CRZ）。
6您可以在FMC CRZ（巡航）页面查看巡航高度和巡航速度。它将显示巡航高度到FL240，或飞行高度层240（24000英尺），ECON SPD经济速度（节约燃油的最佳速度）显示为马赫数0.684。
尽管757-200飞机是为中短途航线设计的，但自那以后，它已被用于从高频穿梭服务到跨大西洋航线的各种角色。1992年，在获得ETOPS批准后，美国跨太平洋航空公司在Tucson图森和Honolulu檀香山之间开通了757-200次跨太平洋航班。自本世纪初以来，美国干线航空公司越来越多地在跨大西洋飞往欧洲的航线上部署这种机型，特别是在客运量不足以满足宽体飞机需求的较小城市。757-200型飞机的总产量为913架，使其成为迄今为止最受欢迎的757机型。
飞行因子，StepToSky斯特普托斯基和VMAX模型的757令人印象深刻。可从其定制的EFB（电子飞行包）中获得具有不同航空电子选项的不同发动机型号。Flight Factor还强调了开发人员经常忽略的飞机的其他方面，例如要求打开舱门并安装楼梯来装载/卸载乘客、重心优化功能、定制检查表（正常、放大和异常程序）、音频PA（乘客地址）公告，以及更多。所有这些小事情都给我的沉浸感增加了很多，我不得不说…驾驶他们的757飞机感觉是一个完整和令人满意的经历。
EFI (电子飞行仪表)开关
为关联的ADI和HSI选择符号生成器源。
ALTN（备降）：选择中心符号发生器，包括来自中心ILS接收器和无线电高度表的输出，作为相关飞行员ADI和HSI的源。
NORMAL（空白）：正常操作。对于左开关，选择左（机长侧）符号发生器、左ILS和左无线电高度表作为机长的ADI和HSI源。对于右开关，选择右（副驾驶侧）源。
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