KTM为 Kraft fahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen的缩写，该公司于1953年生产了第一款摩托车产品。代表厄恩斯特·科洛恩瑞夫(Ernst1955年，K有了新含义，代表厄恩斯特·科洛恩瑞夫(ErnstKron ref) ， 此人加盟公司成为特鲁克恩保茨(Trunk en pol z) 的合伙人。该公司发展成为继喷驰之后最有名的摩托车制造商。首款KTM产品采用了98毫升罗达士二冲程发动机、而后公司又相继生产了摩托自行车、小型摩托车和轻型摩托车，安装有喷驰、萨克司和罗达士二冲程发动机，最具代表性的要数1957年产的泰山(Tarzan) 125车。该车为一款公司早期生产赛车，仿制MV奥古斯塔(Agusta) 四冲程车设计，采用了125毫升双顶置凸轮轴。
1960一1965年期间， KTM致力于摩托自行车生产，1967年生产了安装有97毫升萨克司发动机100的4缸车，与本田CB77如出一辙，该车在美国市场上名为汉撒(Hansa) 。现在公司已着手采用自制发动机进行组装生产，公司产品在这一级别的赛事中有举足轻重的地位。1977年由苏联赛车手詹迪·默塞耶夫(Genndy Moisseyev) 驾驶公司车在250毫升组越野锦标赛中获胜。赛场上的经验对于整车生产十分有益，公司适时推出了一款采用风冷及向斜上方掠起的后悬架设计。
公司在20世纪90年代初经历了一场经济危机。复苏后，生产了一系列越野车，包括125毫升二冲程小型越野车和更正规的193毫升、297毫升、368毫升二冲程及398毫升、539毫升、625毫升四冲程耐力车和超级摩托车。后一车系诞生于法国，基本上均为装有路用车轮胎的爬坡车和越野车， KTM公司的爵士(Duke) 车就是一个典例。符合路用车标准的KTM车型， 如LC 4 超级摩托车和625毫升的爵士车，均采用了电启动及路用及路用车轮胎技术。1998年， KTM公司领导层大换血。1999年，在英国莱塞斯特郡(Leicestershire) 的马洛伊(Mallory) 公园还开办了赛车手培训班。2000年，公司已着手V型双缸车的研发工作。
在经历了20世纪90年代初的经济危机后、KTM公司推出了一系列越野车产品，其中就有这款125毫升二冲程斯丁(Sting) 车。
20世纪60年代末KTM开始生产越野车，经过10年努力，在250毫升车面世之时，公司已成为越野车生产领域的佼佼者。
KTM620EGS-E探险车(KTM620EGS-E Adventure) 1997
KTM探险车自1997年刚刚面世就因其37英寸(95厘米)的车座高度而将自己的潜在用户群限制在了身高6英尺(180厘米)以上的人群。
该车与其同家族的LC4耐力车和爵士车采用相同的底盘和609毫升4气门设计，是一款既不失时尚，又十分适于越野使用的车型。探险车以转向迅速、操控方便而见长，这都要归功于该车采用的大拖曳距离的WP悬架系统。车上还安有挡风板、护手装置，油箱容积较大为28升(29英制加仑)，非常适合长距离驾驶的人群，但也有某些不合理的配置，如坐垫过硬、排气管过分下垂。公司方面则称这种设计是由于考虑到可以便于安装在各种路面行驶时都必备的驮篮；然而，十分矛盾的是驾驶该车走远路必须要走走停停，否则会让人受不了。
车上还安有电子的电脑行路管家，可用来计量让人感到舒适的停车距离，公司又为身材稍矮一点的驾驶者量身定做了一款8气门四冲程400LSE(低坐垫、电启动) 车， 尽管该车可以像探险车那样适于旅行之用，但其外观同样十分惹眼。
这款KTM620EGS探险车的特点在于车身庞大、坐垫极高，因而驾驶者要有足够的勇气和胆识。该车虽为越野车首选，但也存在长距离行驶会产生不舒服感的问题。
发动机：609毫升、单缸，液冷
功率：50制动马力
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：365磅(166千克)
最高车速：95英里/小时(153千米/小时)
KTM200EGS(KTM200EGS) 1999
KTM200EGS车为KTM-200EXC耐力车的路用版车。
两者最大的差别就是EGS采用了齿轮驱动油泵技术并且坐垫上装饰物稍多一些。这款轻型摩托车净重仅为216磅(98千克)，采用了193毫升二冲程单缸发动机。因而公司自制的WP悬架系统对于整车的轻便和稳定性则显得不可或缺。
由于KTM公司采用了优质组件进行组装生产，因而产品价格居高不下，然而从某种意义上讲这也很正常，正所谓好货不便宜。
发动机：193毫升、单缸，液冷
功率：80制动马力
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：216磅(98千克)
最高车速：80英里/小时(129千米/小时)
KTM爵士车二代(KTM Duke 2) 1999
上图为2001版爵士Ⅱ车，其设计时尚，如竖直的双头灯。
1996年产的620毫升爵士车是KTM公司的大排量超级越野车的首款路用版车，此后又于1999年生产了第二代产品。该车采用风冷640毫升L4发动机、铬钼双摇篮车架，并配有12辐合金车轮以取代越野车上一贯安装的金属辐条轮。整车外观也十分前卫，并尽可能简化车身。前整流罩内昆虫式头灯十分怪异，尾部带有突出的尾灯，车身两侧均配有向上掠起的合金质消音器。爵士Ⅱ的仪表测试及照明系统十分完备，坐垫也相对舒适。车上采用WP悬架设计，以适于行驶在不同路面上，该车的整体设计风格及高端配置足以证明爵士车为同类车型中的精品。
发动机：248毫升、单缸，风冷
功率：50制动马力
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：319磅(145千克)
最高车速：90英里/小时(145千米/小时)
图中这款KTM爵士超级摩托车最原始车型在颇具越野潜质的同时，也不失为一款外观前卫的城市路用车。
