30秒倒计时，10秒倒计时……我迅速的推进一档，左脚猛然弹开离合，右脚把油门行程踩尽，屁股下的桑塔纳前轮挠着地向前进发……不过今天的比赛我没能最终完赛，最后一个环节的比赛中油门拉线的断裂让我失去了动力。
这是一场特殊的比赛，特殊来自于它的比赛用车，清一色的桑塔纳系列，不过都是3000元淘来的报废车辆。轮胎被磨成了光头胎，前后保险杠仅存一件已属不错，更别提车灯了；车内同样不堪，后排座椅被拆除，功能尽毁；此外，这些车在运至赛车上多半不能发动，或是缺少油液等等。显然，这是一群老态龙钟快进棺材的家伙们。
不过，这不重要。
重要的这群幸运的“老家伙们”遇了伯乐，主办方兔司机们妙手回春，让它们的生命再次延续，驰骋在赛场上，为一群喜欢驾驶、喜欢赛道的朋友带去无尽乐趣。
同样，这是一次特别有意思的比赛，按照官方的说法这是“全国首创”。它的比赛分为三个环节，但规则并不固定，主办方“即兴”式的规则变化让乐趣得以加分。
远处仅能一次通过两台车的“轮胎墙”便是“龙门”，率先通过的车手获胜。第一轮，车手抽签后7台赛车一字排开并发，而这一环节的第二轮则采用对头发车，总之不同的玩法乐趣各异。参赛的选手有车友、有媒体同行，专业赛手，不同的玩法将选手之间的“专业技巧”得以扁平化，让比赛更加有看头。
“碰”是这项赛事的硬核，也是乐趣的源泉。比赛中，怎么去撞别人、又怎么保护自己，超级考验控车能力，力度、角度恰到好处，当然其中必然有运气的存在。
对于“老迈”的赛事用车，车速确实非常有限，但是为了保护参赛选手的安全以及车辆的最小限度的损害，就地取材将卡丁车废旧轮胎一份为二固定于保险杠上用于撞击力的缓冲。参赛选手有头盔、手套、驾驶侧防撞海绵以及游泳圈做成的汉斯系统，对于场内的比赛来讲，基础的安全装备算是齐了。
第三节的比赛是我无比期待的圈速赛，5圈快者得胜。经过了一、二节的热身，跟屁股下的这台3号赛车配合已是小有默契，比赛马上开始，看着两侧被撞飞的的后视镜，我忐忑着凭着经验将车停进了发车位。
踩下离合、挂入一档，准备来个“一马当先”，1号弯有个“龙门”效应，对于成绩有着比较重要的影响。左右两侧的选手开始大力轰起油门，发动机高亢的挑衅着，进入1号弯7台车成了A字型排列，而我处在了A字的一横处，两侧发出种种的摩擦已经挤压声。控车能力、撞击技巧是关键，但运气必不可少，我瞅准时机“渔翁得利”利用边道超车，2号弯末端我已位列第二，心中窃喜。
“耐力赛”同“长跑”一样，悠着来，切不可操之过急。况且对于这么一台老车来说，随时都可能罢工，这给比赛增加了不确定性，而我的这台3号赛车恰恰就中了，竟然在冲过2号弯之后没了动力。对，我遗憾的退赛了！之后赛场的技师判断，应是刹车线断了……
退赛确实让我小有遗憾，不过能在苏州参加到这样有意思的比赛，让我满足不已。比赛本身而言，非常新鲜，你无法想象一台破烂不堪报废的桑塔纳重返赛场，发挥余热，给一群爱车的朋友带来的那种欢乐；你也无法想象，开上真车肆意踩下油门，去赛场冲撞的那种“恣意”！
当然，赛场上的这种“恣意”或许让你有些害怕担心，我的理解是你在赛场里有多害怕担心就会在让你在马上路开车有多小心。我们需要新鲜汽车文化的注入，需要更多亲民赛事活动的出现，也希望爱车的你能拥有更有意思的汽车生活。
