讲真，我在去年上海车展上第一次见到最新第五代雷诺ESPACE量产车的时候真是挺惊讶的，因为能把这部车的原型车Initiale Paris概念车几乎原封不动地量产化真是很需要勇气。不过，法国人嘛，擅长制造跑在路上的太空车（哎？ESPACE以前不也译作’太空’嘛）。以前雷诺的梅甘娜2和Avantime当年刚上市的时候可以是特别“躁”。在北京街面儿上第一次遇到Avantime的时候，依稀记得当时我的下巴都僵掉了。
（十年前的量产车现在看依旧很’概念’吧？Avantime就是这么任性）
因为工作关系，2000年初那会儿去法国还用过一段ESPACE 3，说真的，设计也是很惊艳了，分体空调控制、当间儿的仪表、各种位置的大小储物盒，反正那种“挥霍”空间的感觉真是好爽。
（即便放在现在，除了法国，也没有哪个地区的车系会这么设计日常用的量产车）
这次，最新款ESPACE的短期试车还真有点儿轮回的感觉。这代ESPACE已经不是传统MPV的理念了，Crossover化的MPV并没有直接对手。
除了底盘高一些，这代ESPACE其实还是都会车型。高底盘的好处就是通过性高，咱们国内经常上下马路牙子真心无压力。除此之外，很多细节设计依旧延续着法兰西雷诺的豪华、前卫。比如宽大的Nappa特制真皮撞色雅尚座椅、INITIALE PARIS雅颂巴黎专属车标等等。
（雅颂巴黎，法国人最爱这种骄傲的小心思）
拿到的车型是雅颂巴黎版，车系里最贵的版本。当然，配置也是最高的。数量众多的气囊气帘不必多说，这级别的车肯定都很齐全。看下面几张图先。
法国车的配置，尤其在电子科技方面一直都有着自己的特色。上面图中的配置里有项让我研究了整个试车周期——Multi-Sense全感官智能驾控系统，用下来总结一下，就是驾驶模式选项，和其他车上配的驾驶模式选项类似。但是，这套系统有着更丰富的调整项和法国人对个性化的理解。
这套系统通过电子挡杆后方的星花键选择不同模式。包括perso个性化、eco经济、comfort舒适、netual正常和sport运动共五种模式（从英文简称上就与其他车不一样吧？）。和一般驾驶模式选项不太一样的是，除了减震器阻尼大小、转向助力轻重、发动机变速箱的输出运转、空调压缩机功率等常规项目之外，还有前排座椅是否启动按摩功能，并且由于有Bose音响系统，模拟发动机声浪也在这套系统里。也就是说除了发动机本身声浪之外，音响系统可以根据你的喜好提供运动、正常等模式的模拟发动机声浪，蛮有意思。
（氛围灯颜色也能根据你的信号和心情自定义）
（高配车才有Bose音响）
（仪表样式也有若干几种可选）
如果开过很多雷诺车的话，应该对这个品牌的设定风格有一定了解，那么出现使用逻辑需要摸索适应的现象就不足为奇了。按照我的经验，在不看说明书的前提下，把所有电子系统操作了解清楚差不多花了20分钟（并不是仅仅让车走起来的基本功能，而是随时根据自己的需求可以任意快速调整的状态）。正好车上有一本车主手册，核对了一遍之后几乎和自己摸索没有差别。其实，很多设定按照自己是车主的习惯，做个个性化之后，通过快捷键完全可以直达需求。
Multi-Sense全感官智能驾控系统，这是一套可以多维度调整车辆驾驶反馈，座舱驾乘舒适性的系统。今儿我就通过详细讲讲这套系统对于操驾方面的影响来说说雷诺ESPACE开起来到底怎么样。
雷诺ESPACE配备了电控调节减震器阻尼大小，也就是我们俗称的减震器软硬的功能，这就可以令雷诺ESPACE在不同路面和不同车身姿态下保证舒适性和操控性。
雷诺将这套底盘系统叫做AMV电子可变阻尼悬架，控制电脑会根据路面反馈进行毫秒级的调整。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在舒适模式下并不像以往配备类似结构的雷诺车，舒适性变得更好，减震器对于路面震动的吸收会更好。具体说，细碎震动吸收了大部分，但依旧会提供一定程度的路面反馈，有韧性感在其中。长波震动路面悬架的反应会稍变得迟钝一些，来帮助车身控制晃动的幅度和频次，支撑性很好。
绝大多数消费者对于舒适模式应该都会感到物有所值。而我个人更倾向运动模式，因为我本身对于路面的震动传递需求会更多一些，同时，运动模式下的悬架反馈更想我印象里的雷诺车，“嚼劲儿”更足。当然，即便是运动模式，减震器阻尼也不会大到兰博基尼的水平，相对于舒适模式下的减震器变得更硬朗一些些，韧性更足一些些。这是一辆MPV，并不是跑赛道的赛车。
福特S-MAX可是出了名的硬朗、运动型MPV，和它相比，运动模式下的雷诺ESPACE也没那么极端。运动悬架削弱了一定程度的晃动，而这部分晃动是在舒适模式下提供缓冲，乘客感到舒服的部分。对我来说这正是喜欢的状态，变线或者过弯时的车身姿态更利索，配合中高速手感变沉转向系统很是惬意。
粗壮的Nappa真皮包裹方向盘握感特别舒服。这幅转向机在低速时候的轻盈真是难忘，雷诺认为并不需要在低速挪车或者转弯的时候提供路感反馈，而是更轻便的操作，毕竟此时的速度还谈不上操控性能。而中高速状态下的手感会有明显提升，舒适模式下也会提供趁手的转向力，运动模式下在此基础上加大转向力，但并不会和驾驶员抢方向，回复力道也很自然。
这台1.8T TCe300涡轮增压发动机，采用全铝轻量化设计，双涡管技术，结合燃油直喷技术，海外市场的消费者也有了这台发动机的选择。运转很平顺性，噪声控制在大部分时间比较好，只有急加速高转速的时候略显的嘈杂。300牛米峰值扭矩保持在1750-5200rpm之间，最大功率达到165千瓦，官方百公里加速达到7.6秒。
和这台发动机配合的是7速双离合变速器，这台变速器换挡平顺性基本令人满意，升降挡速度不错。
这部“太空舱”总体来说驾驶起来比较顺手，很听话，并且比一般MPV提供了更多的乐趣反馈，在目前市场上，说到驾驶玩味感，雷诺ESPACE还没有对标的对手。
开着MPV去野外撒欢儿？听起来就感觉那么不靠谱。到底能不能撒野，真好看路况，普通的砂石路非铺装，什么车都能跑。但是别遇到大沟坎儿，否则最起码的底盘高度不够就会直接把你拦下来。
这代雷诺ESPACE一改前四代车型单一MPV的风格设定，变成了高底盘的跨界MPV，对于这么一部广受欢迎的车型来说可算是破天荒的改变。
除了更高的底盘，235/55 R19的轮胎型号也在提高底盘高度方面发挥了一定作用。综合下来，雷诺ESPACE和现今的城市SUV并无二致啦。
为了验证雷诺ESPACE的野外适应性，我找了一小块非铺装路面。虽然路面看起来并没有什么难度，但是从公路到野地之间的大坡对于雷诺ESPACE来讲，最开始我还有些担心。底盘高度够不够？前驱车对于大坡道好下不好上的问题会不会发生？由于公路宽度的问题，还只能斜着上下。这些问题只要是四驱高底盘的车型几乎没有难度，而对于前驱车来说，很有可能变成障碍。不能说我有信心，但是慢慢尝试，既要保护车，也要探究雷诺ESPACE的极限。
正是因为做了不太寻常的事情，还引起了一小波儿路人围观，这要是卡住底盘，可真是糗大了。带着刹车慢慢拐下土坡，在坡顶对角线的前后悬挂行程基本快压到头了，而车头另一段的悬挂还能让轮胎保持有抓地力。特别有戏剧性的是，由于车子与斜坡已经没有角度，当另外一边的后轮还没轧到坡道，翘着后轮的姿态让大家惊讶不已。其实，我这时候已经不担心雷诺ESPACE的下坡通过性了，上坡能不能很顺利呢？斜着上坡有一个很大问题就是很有可能外侧前轮由于悬挂行程到头，轮胎接触不到路面而失去抓地力，这种情况得用冲坡的方式回到公路上，但这有可能剐到底盘。继续试，大不了给打滑车轮垫砖嘛。保持一定速度往坡顶开，到了外侧车轮达到坡顶后的关键时刻来了，车轮突然有些许打滑，此时如果油门跟进慢，并且过于加大油门的话，彻底打滑寸步难行是必然的了。
雷诺ESPACE的悬挂行程还比较长，油门跟进的合理，这部车并没有给我挂在大坡上，毫不费力回到公路。不用纯正越野车，即便城市四驱SUV都不会有压力，但对于一部轴距超过2米8的前驱车来说，还算有些小成就吧。
在非铺装路面的行驶感受蛮好，电控减震器在舒适模式下吸收震动很卖力，坐在车里并不会很颠。轻盈的电子助力对于躲坑等动作反馈都很积极。在这种有些坑洼的砂石路面行驶毫无压力。
一部车，要用什么方式去吸引买家？品牌、设计、性能、价格…不一而足。而法国车有很多都是用出其不意来颠覆这个汽车世界的固有思维。出其不意的设计、出其不意的实用性，出其不意的动力总成搭配、出其不意的人机工程学。在试驾雷诺ESPACE这一周的时间里，这部车充分表达了自己作为一部法国车就该有的出乎意料、出其不意的特色。所以接下来图说细节吧。
（用行李厢内的按钮或者中控多媒体系统里的设置就可以控制第三排座椅的翻折）
（第三排座椅启用的时候，行李厢遮物帘可以收纳并固定在行李厢临近门坎的地方，很方便）
（防泥溅挡板，过雨雪泥泞路面时，减少后轮甩起的脏污附着到车身上）
（双离合变速器的电子挡杆和AMT的使用方法几乎一样，P挡位置起初很容易当成挡把解锁键）
（法系车一贯的方向盘多媒体控制手柄，实在太好用了）
（剧院式第二排设计可以提供更开阔的视野，前后位置调节范围还挺大）
（前排座椅加热功能，升温速度太快）
（自动泊车分成好多种，适合新手或者倒车手艺不太灵光的驾驶员）
（后排也带有座椅加热功能，冬天的福音）
（虽然不是必须，但抬头显示的存在很大程度上方便了驾驶员化繁为简的需求）
（加长座垫提供更好的腿部支撑，目标是为了惬意）
（作为跨界MPV，增加底盘高度的同时，把门槛也包在车门里，防止下车时候蹭脏裤腿，这又是一个贴心的设计，以及宣告自己的“SUV”属性）
（侧方盲点侦测，只要你养成并线扭头确认后方来车的习惯，这个功能存在的价值就会大打折扣，但我猜你十有八九并不是这么严谨的人，车子帮你盯着后面呢，但我还是希望有辅助功能的前提下依旧养成好的安全驾驶习惯，于人于己都安心）
（MPV的优势之一可以“挥霍”空间，当个一定起居室毫无压力。要是有无线充电功能就好了）
（超大尺寸全景天窗依旧不是买车必须--如果你会因为这个配置而去选择一辆车，但却是调节心情和增进与家人感情的助推剂。你信不信有这个天窗，当你给车贴了大黑膜的时候，小朋友就不会因为车内光线有压抑感而晕车了呢？而且宽适的后排空间坐一家人还是蛮好的）
（副驾手套箱的打开方式太出乎意料，有失有得的是空间简直太大，除非你有什么奇怪的想法放一些同样出乎意料的东西进去，否则这应该是目前排上前三的副驾手套箱了吧？ ）
（良心充电口，还是两个，后排空调调节简单明了）
（可调角度的头枕显然来自民航客机，主要为了靠着舒服）
用最细节的细节高潮和最美的夜拍结束这部车的试驾体验吧。
法国车之于其他欧洲车系一直保持着特立独行的路线，对其爱不释手或者不屑一顾。但不能否认的是法国车的设计风格在世界车坛的地位绝对不可磨灭。 法国车不同于其他车系的原因也在于坚持自己对潮流、艺术、技术的理解，并付之努力。或许，你并不接受法国人的思想，但也无妨，他们在坚持着让这个世界看起来更加美好，而不是千篇一律。个性只是表象，而对历史的贡献却是卓著的。
