马斯克这大嘴巴可真是名不虚传，经常就因为错过最后期限和过度承诺，搞得自己臭名远扬的。承诺这么久的Mode12这车一拖再拖，让人等得花儿都谢了！没有新车型，大降价也不足以说服消费者买单，导致了今年这么大的空档期，甚至可能成为马斯克的战略失误！
特斯拉的前高管评价他们把钱放在了错误的地方，他们应该把钱投入Mode12，而不是Cybertruck。那么为何它的进展如此缓慢，延期都延麻了呢？可能是有多个原因。
·一个是特斯拉正在尝试一种新的生产方法。特斯拉在Mode1Y上用上了一体式压铸2.0技术，取代了一部分的冲压和焊接过程，使用大压铸机直接压铸车辆的前部和后部，将传统汽车生产的大约400个零件，压铸成一个整体。而现在正是要升级一体式压铸3.0了！
早在2023年的特斯拉投资日上，特斯拉就秀了一把这个黑科技，一体式压铸技术的终极版本：Unbox开箱工艺/拆箱工艺。目前而言，大多数大众市场的汽车制造商都坚持采取亨利·福特在1913年生产Mode1T时使用的基本设置：四大车间：冲压、焊接、涂装、总装，传统产线的流水线。
但这种老掉牙过程的效率在马斯克看来有点低下。因为需要在工厂里移动一个汽车大小的"盒子"会多占地方。特别是对整个机器进行喷漆，而不仅仅是对需要的面板进行喷漆，浪费时间又浪费能源。在一个笨重的框架上工作意味着只有少数人可以在给定的时间内组装零件。
于是马斯克和特斯拉似乎决定抛弃了已有1000历史的装配"惯例"，开箱工艺不需要机器的大骨架就可以在工厂中移动，更像是组装乐高积木。汽车车身不需要像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，而是将工人们分成各个小组，有专用的区域，同时在车辆的各个部件上工作，然后在最终组装的单个点上组装在一起。
这样子的工作方式能节省多少？就比如特斯拉可以不需要将整个白车身送到喷漆室，而是在汽车组装前对实际面板进行相应的喷漆，这样在喷漆室的投资就至少减少了50%。
喷漆一直是所有汽车工厂中最昂贵的部分：汽车喷漆所需的高温是能源密集型的，并且有严格的排放要求。一般涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。
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