也不知道为啥，隔三岔五新能源事故就能冲上互联网热搜，引得大家广泛关注！潜移默化中，不少人开始对电动车产生了恐惧，那么应该如何防范于未然，这是很多中国“汽车人”着重考虑的事！
不久前，2022中国汽车安全大会上，就出现了几项很有意思的碰撞试验项目，它们的出现给现在新能源汽车领域带来了很多参考与帮助，或许随着普及应用可以对杜绝这类事故的发生！
汽车碰撞试验又有了“新项目”？
2022中国汽车安全大会期间，中国汽车技术研究中心，结合近些年我国新能源汽车保有量迅速增长，针对新能源汽车设计了以下多项复杂性较高的严苛的测试项目。
翻滚跌落试验中，测试车辆以每小时60公里的速度冲上单边桥后，发生翻滚跌落。位于电动汽车底部的动力电池在翻滚过程中对车辆顶部施加了额外压力，这对车辆的电安全提出了更严苛的要求。
涉水托底试验中，电动汽车在积水道路行驶并跌入30厘米深的水坑中，底部电池包先后与地面及水中壁障发生两次磕碰，这对车辆的电安全及电池包防水性能提出更高要求。
侧面柱碰撞试验中，考核的是车辆因失控撞向树木、电线杆等柱状物，电池包是否容易产生变形，电解质是否发生泄漏而引发起火。
除了以上针对新能源汽车的测试外，还对近些年交通事故的新特点，公布了多项复杂性较高的汽车安全碰撞试验项目。
模拟多车交通碰撞事故中，三台测试车辆分别以每小时50公里的速度发生了正面碰撞、追尾等多车碰撞，这个试验主要考核测试车辆在连环交通事故中对车内乘员的保护效果。
二次碰撞试验中，模拟一台车经过两次连续碰撞后，对车身的全方位安全考核。测试车辆的侧面先被高速撞击后，尾部再受到追尾。专家指出，二次事故相比较第一次事故造成的伤害更为严重。在单独的高速追尾试验中，重点考核了车辆电安全保护功能及第三排吸能空间的优化结构。
货车压顶试验中，主要是测试整个车身结构的安全性。试验中，这辆总重量为27吨的重载货车，在行驶过程中发生侧翻并压至测试车辆顶部，可以看到被压车辆的驾驶舱无明显变形，为乘员提供了足够生存空间。
汽车安全测评请认准这两家！
在国内，搞汽车安全测评碰撞测试最出名的只有两家机构，分别是C-NCAP和C-IASI。C-NCAP全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心，成立于2006年。由于成立时间比较早，各家车企也对C-NCAP的碰撞规则比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。
C-NCAP的评分标准，主要是根据乘员保护、行人保护、主动安全三方面进行评分。综合得分在83%以上即可获得五星评价，92%以上可获得五星 评价。一定程度上，这就容易造成各车型成绩分区不明显的情况，比如很多五星车型的出现，甚至不少网友将C-NCAP称为“5星批发部”。
细分碰撞测试分数方面，C-NCAP做得更加详细且具有参考价值，消费者可以清楚了解到某款车型某方面的不足，同时为车企后续对车型的升阶迭代指明了方向，更有利于提升产品竞争力。
C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的，由8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，这是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
其主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，用优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)4个等级为评价标准。
值得注意的是，两家机构最初理念都是源自美国，C-NCAP依据美国高速公路安全管理局(NHTSA)测试标准，中保研C-IASI主要目的则是通过提升车辆安全性以降低保险赔偿花费，它们都会在市场上购买新车进行测试，相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上更为严格，难度相对也更高。
真正对消费者有利的碰撞测试，一定要是能够跟随用户用车环境的变化，而灵活改变的测试体系将为汽车带来更高的安全性，如果在未来对新能源汽车加上翻滚跌落试验、涉水托底等试验相信最终的结果将会变得完善且更具参考意义！
问界M7此前碰撞测试中A柱“折”了？
说起新能源汽车碰撞测试，不得不说前不久，中保研公布的2022年首批测评车型汽车安全指数（C-IASI）成绩，其中问界M7的测试结果，引发了网有热议，甚至有人拿问界M7比作当初A柱断裂的大众帕萨特，说开M7也得戴头盔！
到底怎么一回事呢？在这次测试中，中保研使用了市场价31.98万的2022款问界M7 1.5T增程式两驱舒适版，这款车在“车内成员安全指数”测试大项下的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”子项测试过程中，A柱产生了非常明显的变形，几近折断。
问界M7在车辆结构和乘员舱上部侵入量两个项目上表现差强人意，只获得良好（A）的评价。
2019年，当时月销近3万辆被封为“中级车之王”的大众帕萨特在中保研碰撞测试中，A柱发生严重断裂，同时方向盘气囊位移。此后销量发生了罕见的*，萎靡了好些日子！难道问界M7的市场反应也会如此吗？
社交媒体上有位认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的人表示，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，A柱变形≠A柱断裂”。这样的说法显然有点刷新认知了，要知道，A柱与防火墙是保证人员生存空间最重要的东西，在A柱发生变形后，极有可能导致车门难以打开，大大增加事故后的救援难度！
最后，你得知道中保研的碰撞测试是在时速约为65公里/时进行的，这个状态下问界M7A柱就已经出现了明显变形，如果在更高的车速下，后果真的不敢想象。
频繁上演的“悲剧片”是时候该缓缓了
“安全”二字在汽车领域始终是最重要的话题，特别是在如今愈发火热的新能源汽车上，因其生产过程中，不稳定的动力电池、较多的电子组件以及复杂的车载电路，使其与传统燃油车相比更加“敏感/脆弱”！
最近的几起事故，又将新能源车辆的安全问题推向了风口浪尖，电池起火早已成为很多网友“司空见惯”的话题。曾经，浙江杭州新能源汽车撞到中央隔离护栏的视频让我至今记忆犹新，通过监控可以看到，汽车与护栏发生碰撞的瞬间，车辆底盘后部就开始冒火花，没过多久迅速起火蔓延全车，非常幸运的是附近民警第一时间将驾驶员解救出来，并没有造成人员死亡。
目前大部分的新能源汽车所配置的都是三元锂电池，如果汽车在行驶过程中，发生碰撞或者汽车底部电池受到磕碰，很容易出现电池刺穿的现象，就会短路并迅速起火，这是相当危险的。
“失控”二字在新能源汽车领域同样屡见不鲜，从某品牌测试车坠楼，到近期非常火热的广东潮州、江苏南京特斯拉事故新闻，几乎次次霸占各大网站以及微博微信头条，虽然相比燃油车，新能源汽车更为科技智能，但出事最多的往往也是它！
近些年，新能源汽车高速发展，给整个汽车行业带来了无数新机遇，在给消费者带来更多便利的同时，也不可避免地遇到了一些从从未有过的挑战。
目前我国新能源汽车碰撞测试并不完善，特别是发生碰撞后高压系统断电，电池包无位移、无起火、无爆炸等等，随着碰撞测试体系的优化，这些将成为电动汽车重点安全考核指标。可以说此次大会上的诸多项目，对以后都具有非常深远的意义！C-NCAP和C-IASI是不是考虑未来引入一下呢？
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