华龙网讯（记者 董进 王旭睿）4月26日晚，“这就是重庆”——中国桥都记者见面会在重庆市白居寺长江大桥（巴南段）桥下举行。
重庆是山水之城，中心城区的跨江大桥就有37座，这也吸引了很多海内外游客前来打卡。那重庆在设计桥梁时，是如何做到兼顾创新性跟实用性，避免“千桥一面”呢？新闻发布会现场，林同棪国际（中国）首席设计大师、全国工程勘察设计大师蒋中贵给出了答案。
“重庆桥梁的创新，并不是一个偶然的事情。”蒋中贵直言，重庆是一个组团式城市，特殊的地理环境造成了不同的需求，这也是桥梁创新的源泉。重庆是山城，桥梁不只有交通一个功能，要满足这个要求就必须创新。
“重庆所有的桥高差特别大，一般都是70米左右，交通下面有轮渡、中间有滨江地区的交通，以及上部地区的交通。交通系统的复杂性，造成了以轨道交通、慢行交通和快速交通三部分的组合，这是重庆非常重要的特色，要解决这些问题就必须做很多挑战。”蒋中贵说，虽然重庆和长江下游城市相比，江面比较窄，但在结构组合、材料组合包括施工工艺和工法上，都面临一系列挑战。
比如上游的河道多数是弯曲的，轮船开起来惯性非常大，重庆的水位造成河道在不同的水位航线是完全不一样的，因此有大跨度的要求。重庆桥梁的跨度，不管是朝天门大桥，还是石板坡大桥，都是因为面临挑战和需求而产生的。
