汽车“拔河”的游戏在汽车圈从来就没断过，因为比赛过程中视觉冲击强烈，而且获胜的一方往往会给人动力强劲、整车质量更好的感觉，因而无论中外汽车企业都特别喜欢用这种方式做宣传，毕竟通过这种方式在短时间内便可以达到很好的传播效果。
但车叔想说，同级别车型这种看起来火药味十足的较量其实并不能代表一台车的动力性能甚至是扭矩如何，如果非要对这种比拼下个结论，就是获胜方的轮胎抓地力能更好一些，其它再说明不了什么。
通过最近特斯拉Cybertruck和福特F150的“拔河”就能看出点问题，虽然Cybertruck赢得了比赛但是仔细了解过的同学都知道，Cybertruck挑战的只是F150的两驱车型，而且F150车斗是空的，车重较轻不能给车轮施加更大压力，所以抓地力肯定不足。而Cybertruck为电动四驱车型，所以在抓地力上占据绝对优势。即便F150有更强的扭力，但奈何轮胎与地面摩擦力不够也不能发挥出全部扭矩。
通过拖拉机的车轮类比会更直观一些，拖拉机之所以能在土质松软的田间穿梭自如不是因为它有非常强大的动力，而是因为它的轮胎能提供非常强大的摩擦力。一般普通农用拖拉机动力都在十几到三十几马力，这与普通民用车辆上百匹的动力简直不可同日而语，但拖拉机往往能轻松拖动非常大的重量，一方面是因为变速箱的特殊结构将发动机扭矩成倍放大，另一方面就是因为强大的摩擦力了。网络上也有拖拉机和大G的“拔河”视频，大G明显不敌拖拉机的强大拖拽，我们能片面的说大G还不如拖拉机好吗？当然不能了，只能说不同车辆的侧重点不同。
同学们可能会问，那如何才能体现出扭矩大小？其实，汽车扭矩最直观的一种表现方式就是零百加速，扭矩越大的车零百加速时间越短，但这一参数仅仅只能代表扭矩，和动力性能并无绝对关系。另一种表现方式就是通过拖拽来表现了，给两台车换上相同花纹的轮胎，通过不断给拖拽物上增加重量，直至其中一台车胜出，这种方式也能表现出一台车的扭矩大小，而且拖拽过程中对变速箱也有较大的考验。
这种拖拽比拼在国外也有专门的赛事，而且拖拽过程相当暴力，这种比拼非常直观的体现了车辆扭矩输出的大小，在文章末尾各位同学可以通过视频了解一下。
扭矩可以通过加速和拖拽来表现，那动力水平该如何表现呢？一台车的动力大小需要通过极速表现，一般情况下一台车的动力水平越高，相对应它的极速也就越高，这种极速表现会受变速箱影响，但只要同属一类车型，变速箱的影响差距就很小。
所以汽车“拔河”并不能说明不同车辆之间的性能差异。
除了汽车“拔河”之外，车企还有一项特别喜欢的项目就是拉飞机、拉火车、拉坦克……。总之，就是拉各种能夺眼球的东西。与“拔河”比较起来，这种拖拽比拼其实还算有些技术含量，而且一定程度上能反映出车辆的扭矩输出。因为大重量拖拽过程中对车辆扭矩以及变速箱强度，传动轴强度等都有非常大的考验，虽说车辆只是克服滚动摩擦，但因为重量大，所以克服的阻力也相当大。
这两种宣传方式因视觉效果震撼所以备受各车企钟爱，但这两种方式都只能非常片面的反应车辆的某一部分性能，而且也不严谨。但一台车除了扭矩、摩擦力之外乘坐舒适性、高速稳定性、燃油经济性、使用耐久性等都影响着一台车的综合性能。
因此各位同学如果再看到类似宣传的时候就权当看个热闹，毕竟一台车的综合性能对大家来说才更重要一些。末尾，大家也感受一下真正的拖拽比赛有多残暴。
