就规则而言，2024年相比2023年更加稳定，但仍然有一些规则调整值得让你注意。
当车队对比赛中的决定或情况存在争议时，他们可行使国际汽联《国际体育运动规则》中的“审查权”。
车队可以尝试对已经做出裁决的判罚进行重新审查，只要他们能够提供赛会干事做出判罚时未能获得的“重要且相关的新证据”。
此前上诉的窗口期被限定在判罚做出后的14天，但现在车队必须在4天内（96小时）提出上诉。特殊情况下，该期限可延长24小时。
与过去不同的是，车队将必须支付由赛事管理机构每年设定的预缴费用，只有在车队申诉成功或者国际汽联出于“公平需要”才可收回。
潜在的罚款增加根据《国际体育运动规则》，赛会干事过去可以开出的最高罚款为25万欧元，但今年这一数额被提高至100万欧元。
除此之外，其他类别的罚款也有增加。因为国际汽联表示，这一数字十多年来从未被重新审视过。但这会让F1车手和车队面临一些潜在的代价高昂的惩罚。
去年允许车队使用的内燃机（ICE）、热能回收系统（MGU-H）、动能回收系统（MGU-K）和涡轮（TC）额度各为4个，超过该额度才会被罚退，今年均恢复为3个。电控系统（CE）和电池（ES）的额度不变，各为2个。
每个赛季在巴林的季前测试开始前，各支车队都会进行一些赛道活动，让全新的赛车驶上赛道，检查赛车各方面是否运行正常，同时进行媒体宣传方面的相关拍摄活动。
过去赛道活动的总里程被限制在100km，从2024年开始，这一限制被放宽至200km，拍摄日的活动必须在一天之内完成。
旧车测试的变化车队可使用两年及以上的旧车为年轻车手提供测试，因此2022款赛车将在今年成为允许测试的旧车。
为防止车队在旧车测试中测试新套件，旧车上的所有部件必须在官方测试或者比赛周末中至少使用一次，才能在旧车测试中使用。
增加资金支出限制车队可以在四年内花费更多的资金支出，以升级他们的设施。2020年以来平均排名的后四车队（哈斯、Kick索伯车队、红牛二队和威廉姆斯），资金支出限额已由4100万欧元提高至6000万欧元。
中游的三支车队（迈凯伦、阿斯顿·马丁和Alpine）资金支出限额增加为5300万欧元，前三名车队（红牛、梅赛德斯、法拉利）可以花费4700万欧元。
更加严格的防滚架要求为了应对2022年英国站周冠宇所发生的严重事故，防滚架的要求也发生了变化。
除了更改了去年对防滚架形状和测试的最小高度之外，今年的防滚架还必须能承受更加严格的负载测试，以使它在类似事故中表现得更加坚固。
取消轮毂显示计划原本计划在轮毂罩安装旋转显示屏，但这一变化也会对赛车的总体重量限制产生影响，目前这一计划已被撤回。
