礼橙专车为水果乐园“保鲜”，程维离改变世界还有多远？（水果乐园）

“互联网有一些品牌是动物世界，我们是水果乐园。”——程维

伴随着滴滴专车品牌服务升级为“礼橙专车”，程维的水果乐园又一次扩军了。作为新兴业务的小桔充电与青桔单车不再孤单，它们拥有了一位老大哥。滴滴专车在2018年的毕业季交出的这张答卷，一次简单的改名，公众看到的是滴滴出行更加清晰的未来。

收购Uber中国后不轻松，专车对手层出不穷

如果将时间倒回到两年前，滴滴出行宣布收购Uber中国的那个夏天，可能公众都会认为滴滴出行能够成为网约车行业的王者。

虽然极光大数据《2018年5月专车市场研究报告》中显示，滴滴出行的月活跃用户数（MAU）为9191万人，比第二名神州专车领先很多倍，但看似光鲜的背后，滴滴出行却并非一帆风顺。

从2016年8月到2018年3月，滴滴出行在快车领域几无对手，但美团打车在上海上线打破了快车市场的平衡，在出行领域准备大有作为的美团使用了最传统也是最有效的打法：补贴战，当然这也使其甫一上线便被上海交通委约谈，而王兴则在一周后宣布拿到上海三分之一的市场份额。美团打车的强势让滴滴出行在快车领域拥有了实力相当的对手，而各地乘客对于美团打车的期待也让滴滴感到了一丝威胁。

在美团外，易到采取了对司机免佣的政策，试图通过对司机的“照顾”获取市场份额。可以看出，滴滴出行如今在快车领域对手虽然不多，但足够强大。

而在专车领域，滴滴出行在这两年间的竞争压力更大。

虽然神州优车通过共享汽车以及其他业务为自身构建竞争壁垒，但其专车业务在行业内的影响力仍然不能小觑，而其2017年财报也显示专车业务年度净利润已实现转正。

首汽约车则由于有国资背景，通过大额补贴等方式开拓着市场，据易观千帆所发布的2018年5月移动App月活排名榜显示，首汽约车月活数为249.6万，稳居行业第二。而曹操专车另辟蹊径，选择新能源汽车作为切入点，遵循合法合规的相关政策，如果不是司机招募能力有限，曹操专车能够抢占一定市场份额。

专车领域对手的不断出现，通过不同维度对滴滴专车业务产生竞争，这应该是滴滴出行在收购Uber中国后未曾想到的，但我们也看到，滴滴出行在2017年喊出了“专车决胜”的战略，而在今年，这一战略升级为“专车优胜”，看似错综复杂的专车市场，其实滴滴一直保持着领先，且未曾采用竞争对手的补贴策略。

程维在发布会现场也兴奋地透露了专车业务的成长速度：“去年我们300%以上的成长速度”，这种速度也间接说明目前专车市场足够大，竞争对手拥有足够的扩张空间，而滴滴专车在面对多重围剿时，仍保持高速增长的态势，这才有了本次的品牌服务升级。

可以说，礼橙专车的出现，是滴滴出行恰逢毕业季交出的一份成绩单，作为滴滴上线的第二个业务的专车已经成功毕业，接下来是礼橙专车的重新出发。

技术储备释放红利，礼橙专车隐现竞争壁垒

很多人没有注意到的是，滴滴出行将程维在发布会现场的演讲包装成“程维：技术让我们更快，工匠和人文精神让我们走得更远”，这里的关键词便是技术。

不可否认，在多数人眼中网约车行业根本毫无竞争壁垒，任何互联网大厂都可以分一杯羹。但实际情况并非如此，虽然各家都能够上线网约车服务，但在派单算法以及软件易用性上却有着不同的表现。

举一个简单的例子，如果乘客在一个十字路口的东北偏北叫车，路口南向北方向出现大量拥堵，网约车平台如果单纯根据距离来判断派单，可能会导致乘客等待时间过长，这是算法先进与否尤为重要，深耕技术的厂商会结合时间与距离为乘客匹配最合适的车辆，以减少乘客的等待时长。

另一方面，在软件易用性上，嘀嗒出行与首汽约车在出租车服务上线之初便受到了出租车司机的吐槽，虽然两者试图通过补贴打破滴滴出行在出租车领域的“垄断”，也确实得到了一定的市场份额，但软件的细节打磨方面仍有待提高，比如首汽的士联盟在上线之初会给司机推送十几公里外的即时订单，嘀嗒出行乘客端定位不准等，都使得出租车司机怨声载道。

万幸的是，滴滴出行一直在技术方面积累。人才方面，前阿里云副总裁、首席科学家、淘宝核心软件研发负责人、LVS创始人章文嵩算是业内知名的大牛，其现在在滴滴出行负责“交通大脑”。

在人才之外，滴滴出行的技术研究也在不断外延。去年1月底，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs，此后于11月先后在硅谷山景城开启新园区，进行大数据和智慧交通、智能出行等方面的研发，并成立了地图公司——滴图科技；去年3月，滴滴出行在硅谷成立美国研究院，以吸引顶尖科研人才，将重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域，其负责人是被外界誉为“硅谷安全教父”的弓峰敏。

从落地的成果来说，还记得去年滴滴年会时程维提出的20字战略中包括“智慧交通”，滴滴在今年1月举办了一场“2018智慧交通峰会”，以此作为汇报演出。当时滴滴交通大脑已在全国20多座城市扎根生长，从智慧诱导屏、智慧信号灯等智慧交通项目着手，优化城市交通管理，缓解道路拥堵，为市民提供更好的出行服务。而在今年春节前夕，滴滴的一段自动驾驶视频流出，视频中的汽车在自动驾驶模式下，可以高效识别行人、静态障碍物、动态车辆，流畅平顺的完成了路口右转、左转以及道路规划等操作，这也是滴滴首次向外界展示其自动驾驶的成果。

在网约车领域，技术大牛加盟滴滴的新闻已经屡见不鲜，而其他厂商此类新闻却少之又少，在形成鲜明对比的同时，也揭示了滴滴出行在技术方面的深厚基础，这也是程维能够在发布会上说出“技术让我们更快”的底气。

确实，如今的互联网公司越来越重视技术，阿里巴巴在去年成立达摩院，京东在2018年Q1技术研发投入为24亿元，同比增长87%。在技术方面的疯狂投入能够为未来业务节省大量成本，受益的不只是企业本身，还包括支撑企业长远发展的用户。滴滴此次对专车进行升级，其实正是技术积累释放的红利，程维在现场说“过去两年时间没有任何买100送100之类的促销活动，未来咱们可以有了”，台下听到这句话的付强（滴滴高级副总裁、品质出行事业群负责人）也欣然点头。

换句话说，礼橙专车的升级间接揭示了网约车行业的竞争壁垒，技术投入的红利已经开始释放，而其他厂商还处于提升服务维持月活不变的进度，试图通过优质服务收取高额的车费（滴滴专车价格相比其他厂商较低），可又有谁问过优质的服务难道不应该是专车标配吗？

礼橙专车还有最大“保险”——“带队人”付强

在滴滴内部有一批早期骨干，它们的工作能力已经经过磨炼，深得程维信任。快捷出行事业群负责人陈汀、品质出行事业群负责人付强便是这批部队的精英。

本次礼橙专车的负责人便是付强，他于2014年加入快的打车，担任区域运营总监、副总裁。在滴滴快的合并后，付强被任命为新集团代驾事业部总经理，当时快的COO赵冬这样评价：付强在加入快的打车的一年时间里，利用其丰富的管理经验带领团队深入开拓北京、天津市场，两地出租车业务和专车业务均取得了飞速的发展，表现出了卓越的领导能力。此前滴滴内部人士曾对笔者这样评价付强“踏实、能干、有责任心、能力很强”。

当然，能力强只是一方面，其敢于喊话友商的性格正是刚出生的礼橙专车所需要的。

时间回到2015年4月，其刚刚上任代驾事业部总经理时发表了这样一条朋友圈“一听说我们要做代驾业务了，竞品字母先生立马弄了一些不知道哪里淘来的假信息和威胁言论，表示代驾只有他能做，其他人不要来。这是哪位狗头军师出的烂招数呢？对于这份未战先怯的怯懦和幼稚劲儿，我只能说：呵呵，原来我真是高估这位对手了。战场上见！”。