海洋之门的行程计划于纽芬兰外海让潜水器下海
「只剩下不到30小时，搜救队全力寻找失联的5名泰坦尼克号探索者...。」至6月20日，探索泰坦尼克号海底残骸的观光潜水器「泰坦号」（Titan）失联已第三天，美国海岸警卫队仍持续搜索其踪迹，但潜水器内乘客还能使用的氧气存量已不足30小时。泰坦号载有5人，包括1名领航与4名乘客，专家指出搜救难度极高，因泰坦尼克号位于海平面下3,810公尺处，能够潜入如此深度进行救援的设备十分有限，潜水器的密封状态也形同阻止乘客自行逃出，加上在广袤海域中，要进行定位极具挑战性；与此同时，潜水器设计上的安全问题也被提出检讨。
泰坦尼克号在1912年撞上冰山沉没，船上超过1,500人罹难，是20世纪最著名船难，其残骸1985年于加拿大纽芬兰外海被发现之后，成为许多探险者、好奇者亟欲一探究竟的神秘景点，有不少私人公司以此推出昂贵的海底行程，吸引富豪顾客。
此次在6月18日失联的潜水器泰坦号，其所属的「海洋之门」旅游公司（ OceanGate Expeditions）就是其中之一，登上这艘潜水器的乘客每人要价25万美元，原定旅程为期8天，安排自加拿大纽芬兰圣约翰斯市乘舰出海，然后于海上换乘泰坦号下海，然而该潜水器6月18日从母舰下水后，经过1小时45分钟便失联。
美国空军声纳设备被装载到近海船只上，然后部署到寻找泰坦号的搜索区域
泰坦号长21英尺（约6.4公尺），约莫是一辆小型货车大小，保存的氧气量能够让5人在水下停留96小时，如今随着搜救进入第三天，泰坦号内残余的氧气量仅够再维持不足30小时，搜救人员正在与时间赛跑。
进行搜救的包括美国海岸警卫队、加拿大海空军，20日美国海岸警卫队队长佛德瑞克（Jamie Frederick）表示，美国和加拿大派出的飞机已经搜索了超过7,600平方英里（约19,684平方公里）范围的海域，加拿大军方利用声纳系统希望捕捉来自潜水器的任何声音，以进行定位；BBC于当地时间20日中午报导报导，加拿大侦测到从泰坦号失踪区域发出的撞击声，然而还不清楚声音发出的确切时间和可维持时长。
另有配备遥控潜水器的商船投入搜索；此外一艘拥有深海潜水机器人的法国研究船也应美国海军要求，赶往搜索区域驰援，预计将于美国东岸当地时间21日晚间抵达。
失踪的泰坦号
官方尚未公布泰坦号上的乘客身分，《路透》、《BBC》等外媒报导，乘客包括海洋之门创办人拉什（Stockton Rush）、77岁法国探险家纳若雷莱（Paul-Henri Nargeolet）、58岁英国亿万富豪哈丁（Hamish Harding）、48岁英籍巴基斯坦裔商人达吾（Shahzada Dawood）和其19岁儿子苏尔曼（Suleman）。
搜救行动本身难度极大，《路透社》引述伦敦大学学院海洋工程教授格雷格（Alistair Greig）指出，一般潜舰若在潜水过程中遭遇紧急状况，驾驶员可能会释放配重，让潜舰借浮力回到水面上，但由于泰坦号已经失联，在广袤的大西洋海面中要定位货车大小的潜舰，极具挑战性；此外由于泰坦号的设计上，为了抵抗深海的巨大水压，从外部以螺栓密封，因此若发生故障，即使潜舰浮出海面，乘客也难以在没有外力帮助的情况下逃出。
泰坦尼克号遗骸位于海面下3,810公尺处，同样为搜索及搜救大大增添难度–—由于阳光无法穿透，加上海底并非一片平坦，而是崎岖、满布礁石，使得精确定位极为困难，也只有少数的专门设备才能够抵抗水压，到达如此深度；泰坦尼克号研究专家马特林（Tim Matlin）以「堪比进入太空」来形容潜入该处深海的难度：「我认为，如果它在海底，能够潜到那么深的潜水器就很少了，因此，我认为几乎不可能进行『潜水器对潜水器』的救援。」
泰坦号正常运作、潜水的模样
同时，泰坦号本身的安全设计问题，也被提出质疑——根据美国法庭文档，海洋之门的潜海市营运总监洛奇里奇（David Lochridge）在2018年，就对泰坦号在近4公里深海承受水压的能力提出质疑，并为此向海洋之门提出警告、要求对泰坦号潜舰进行更严格的测试，以及请外部机构进行检验认证。
然而洛奇里奇的警告被无视，其后海洋之门更在他撰写质疑报告之后，将他解雇，并起诉他「泄漏机密资讯」，洛奇里奇则反控海洋之门「不当解雇」，双方于2018年11月和解；在泰坦号失踪之后，外媒尝试联系洛奇里奇，但他通过律师表示拒绝受访，仅表达：「希望每个人都能平安返回。」
另外《纽约时报》报导，早在洛奇里奇与海洋之门互相提告的几个月前，即有一群潜水设备业者写致信海洋之门，警告泰坦号所开发使用的「实验性」方法不妥，可能导致轻微问题甚至演变成灾难。
