停车贵：消费者负担加重，需适度下调停车费标准停车费问题一直是许多开车市民关注的焦点，近年来，停车费的高昂成为了不少车主的困扰。不仅核心商圈的停车场收费高达16元/小时，有些甚至没有封顶价，这让车主们觉得"肉疼"。此外，一些商圈因为停车位紧缺，无法新建配套停车场，导致整个区域都难以找到物美价廉的停车位。对此，一些人大代表认为高昂的停车费将影响消费者的购物体验，建议适度下调停车费标准，并通过建立更多的立体停车场来增加供给，从而解决停车费高的问题。在市内核心商圈，停车场的收费标准普遍维持在16元/小时，有的还会设置24小时封顶价。比如，在花城汇停车场，停车费标准从今年2月开始进行了调整，每小时收费从5元调整为7.5元，超过3小时则按10元/小时收取，最高限价为67.5元。这意味着，停车3小时以内的每小时收费上涨了50%。
尽管如此，与同区域其他商场相比，花城汇停车场的收费标准已经算是相对较为合理的了。在一些核心商圈如K11购物中心、周大福金融中心和高德置地广场，停车费标准也是16元/小时。其中，K11购物中心和周大福金融中心共用停车场，白天和夜间的收费标准相同。而高德置地广场则在夜间设立了更低的停车费用，为4元/小时。不过，这些商场的停车费用都没有设置最高限价，车主们需承担较高的停车费用。类似的，天盈广场的停车收费标准也是16元/小时，夜间的停车费用为4元/小时，同样没有最高限价。而与天河路商圈相邻的地区，停车费用也保持在16元/小时。高昂的停车费不仅增加了消费者的负担，也影响了他们的购物体验。在某些商圈，停车位严重不足，无法满足市民的停车需求。这导致车主们不得不将车辆停放在远离商圈的地方，再步行前往购物区域，给他们带来了不便。
而一些商圈虽然意识到供需不平衡的问题，但由于无法新建配套停车场，无法有效解决停车位紧缺的状况。针对停车费高的问题，一些人大代表提出了建议。首先，他们建议适度下调停车费标准，以减轻消费者的负担，提高购物体验。其次，他们主张通过建立更多的立体停车场来增加停车位供给，从而解决停车位紧缺的问题。此外，一些代表还建议政府加大对停车场建设的支持力度，提供相应的政策和资金支持，鼓励企业参与停车场建设，以增加停车位供给。总的来说，停车贵的问题已经引起了广泛的关注。高额的停车费不仅给车主们造成了经济负担，也影响了他们的购物体验。为了解决这个问题，我们应该适度下调停车费标准，并加大立体停车场的建设力度，以增加停车位供给。政府也应该提供相应的政策和资金支持，鼓励企业参与停车场建设，共同解决停车贵的问题。在未来，我们希望看到更多的便捷、实惠的停车场，以提升市民的购物体验和生活质量。
你认为如何解决停车贵的问题？你有什么建议？请留言分享你的想法。广州市停车收费过高，让市民们不得不掂量是否开车出行。不同商圈的停车费用有所不同，但基本都在10元~16元/小时之间。在一些商圈，停车场收费封顶非常高，如太古汇一天内最高停车费可达到288元。停车费高低与商圈位置和停车位数量有关。市民们普遍感到停车费太贵了，因此有些市民选择坐地铁代替开车出行。在广州市，停车收费是一个需要市民们思考的问题。各个商圈的停车收费不尽相同，但都很贵。
在天河城，非会员周六日7.5元/30分钟，24小时内80元封顶；在正佳广场，白天7.5元/30分钟，晚上2元/30分钟，120元封顶；在万菱汇，白天8元/30分钟，晚上6元/30分钟，120元封顶；在天环广场，白天4元/15分钟，晚上1元/15分钟，24小时96元封顶；在太古汇，周一到周五白天8元/30分钟，晚上2元/30分钟，周六日和法定节假日10元/30分钟，且不设24小时限价，一天内最高停车费可以达到288元。此外，在北京路商圈，停车场价格也基本维持在12元~16元/小时之间。有些市民选择去附近的东方文德停车场停车，虽然只需收费5元/30分钟，但距离北京路步行街较远；有些市民选择去位于沿江中路的港湾广场二期停车场，收费标准为白天4元/15分钟，晚上1元/15分钟，24小时128元封顶。不同商圈停车收费的高低与商圈位置和停车位数量有关。市民们对停车收费的高昂持反感情绪。
现在，停车费用是很多市民需要考虑的成本之一。在采访中，不少市民都表示停车费用让他们“不敢开车了”，尤其是那些需要经常开车上下班的上班族。王先生是其中一位。他住在增城区，以前每天都开车到天河区上班，但是现在他选择坐地铁代替开车。他告诉记者，市区停车费较贵，而有些商场即使去购物了也没有什么停车优惠，因此他很少开车出行了。“比如在天河，停车吃个饭，然后到商场逛一圈下来，光停车费都要至少60多元。”。商圈停车收费不同，但是普遍来说，停车费用都很高。商场和停车场为了让市民停车，应该制定更加合理的收费标准。除了与商圈位置和停车位数量有关外，停车费高低应该还会影响市民的消费行为。因此，商场和停车场应该根据市民的实际情况，制定合理的停车收费标准。同时，市民们也应该对自己的出行方式进行理性选择，选择更加经济实惠的出行方式。最后，我想问一下市民们，对于停车收费问题，你们有什么好的建议呢？
停车费高涨成为市民的烦恼——从花都到珠江新城上班的小明每个月要支付2816元的停车费，让他非常心疼；而在荔湾区的某个小区，王先生每天只能停在离小区200米外的另一个小区，每个月还要支付1000元的停车费，而且涨价排队也成为了问题。类似的情况也在其他小区出现，停车位价格不断上涨，让居民为停车费增加了3650元的负担。停车费的高涨是由供需不平衡引起的，让市民们反应强烈。这种情况在番禺区和海珠区的小区尤为明显，业主们都对停车费涨价表示不满。停车费高涨问题在广州市内逐渐成为一个普遍的困扰。由于市区的交通堵塞，很多人选择驾车上班，但是停车位不足导致停车费不断攀升。对于像小明这样每天花费一个半小时坐地铁上班的人来说，开车上班只是无奈之举，但是高昂的停车费仍然令他感到不堪承受。同样的问题也存在于住宅小区，很多居民被迫停在离小区较远的地方，不仅要付出昂贵的停车费，还要面临涨价和排队等问题。
供需不平衡是导致停车费高涨的主要原因。许多老旧小区在建设时没有考虑到停车场的配套，导致现在停车位紧张。像王先生所住的小区，建设时并没有配备停车场，他只能将车停在距小区200米外的另一个小区，而这个临时停车场的停车费用也不菲。前不久，他被告知续约价格将涨到1200元/月，并且还要排队续约。为了减少停车费支出，他不得不每天推迟下班时间，晚上8点后才回家，否则还要额外支付停车费。类似的问题也在其他小区出现，高昂的停车费让居民们无奈之余也感到不满。停车费的高涨不仅仅发生在商圈，也波及到了住宅小区。一些小区的停车位价格自去年以来一直在上涨。在番禺区的某个小区，地下停车位的月租费从400元涨到了880元，临停费用也有所上涨。类似的情况也在海珠区的小区出现。停车费的高涨引发了业主们的反对，他们认为停车位紧张和高昂的停车费是房产管理的问题，应该得到合理解决。
停车费高涨问题的解决需要政府和开发商的共同努力。政府应该在规划新建小区时，充分考虑到停车位的配套建设，确保居民有足够的停车位。同时，政府还需要加强对停车场的管理，严格限制涨价和排队等现象的发生。开发商也应该对老旧小区进行改造，增加停车位的数量，以满足居民的需求。此外，政府还可以鼓励发展共享停车位，通过合理利用现有的停车位资源，解决停车位紧张的问题。总之，停车费高涨已经成为广州市民的一大困扰。供需不平衡导致停车位紧张，停车费不断攀升。政府和开发商需要共同努力，解决停车费高涨问题，确保市民有足够的停车位，减轻他们的负担。同时，也需要加强对停车场的管理，防止涨价和排队等现象的发生。你对停车费高涨问题有何看法？你认为政府和开发商应该如何解决这个问题？停车难、停车贵，已成为城市发展中的痛点之一。针对此问题，一些小区采取悄悄涨价的方式提高停车费用，引起不少业主的不满。
业主们对此反对意见表示，“一年下来停车费就要多出3650元，这是一笔不小的支出”。那么，停车场运营方怎么看？本文将就此问题进行探讨。停车场运营方刘鹏表示，在需求较大的商圈、写字楼等区域，根据停车场地理条件、改造量大小不同，投资费用从几十万元到几百万元不等。以每小时16元的价格计算，一个拥有150个车位的停车场，每天收入约1万元，一年收入约360万元，按投资额500万元算，最快两年内就可以回本。但如果在人流量一般的地区，回本周期可能需要更长。刘鹏指出，停车需求最强烈的还是在车位相对紧缺的老城区。然而，要在小区周边寻找场地建停车场，审批流程相对漫长，并且将老旧小区的公共空间拿来开发停车场，通常也会因为住户意见不统一而作罢。这也导致了老旧小区停车难的状况没有得到有效解决。
智慧停车场建设专家黄波表示，投资立体停车场的成本较高，一个普通的升降横移车位投资在2万元~5万元，如果是机器人搬运式的全智能化立体停车库，一个车位投资达到20万元，每个车位终身维保还需要花费3万元。即便只有100个车位的立体停车场，投资也至少需要500万元。并且，立体停车场建成以后仍旧需要持续不断地投入人力物力进行维护。高昂的成本使得立体车位的停车收费一般高于普通车位。黄波还表示，一些市民对立体停车场的接受程度还不高，因为大部分立体车位都很窄，倒车时容易刮到轮胎。对于业主反对小区悄悄涨价的做法，孙女士表示不太认同。事实上，物业管理方的这种做法并不可取。首先，涨价需要事先告知业主，听取他们的意见。其次，涨价幅度也应该适度，不能过于高昂，给业主带来过大的负担。最后，小区停车位的利用应该合理规划，不能因为涨价而投机取巧，损害业主的利益。
总的来看，停车难、停车贵的问题并非一朝一夕可以解决。除了增加停车位数量外，政府和相关部门还应该加强规划、提高效率，加快审批流程，推动立体停车设施建设。同时，停车场运营方也应该合理制定收费标准，充分考虑市民的实际负担能力。只有通过多方合作，才能解决停车难、停车贵的问题，让城市交通更加便利。立体停车场发展不足为何导致停车费贵？立体停车场是城市中常见的停车设施，然而，近年来，不少城市的居民抱怨停车费昂贵，影响他们的消费体验和商业经营。那么，为什么立体停车场发展不足会导致停车费贵呢？首先，立体停车场的设计和运营模式存在一些问题。升降横移式立体停车库是一种常见的立体停车设施，但存车和取车的时间相对较长，车主需要耐心等待。根据统计，存车时间约为1至2分钟，而如果将车升到2层或更高层，取车可能需要三四分钟。这一过程对于许多车主来说，不太习惯。
此外，立体停车场的总体利用率较低，这主要是由于停车位供应不足，导致停车场无法容纳更多的车辆。黄波算了一笔账，以一个有200个车位的立体停车场为例，投资成本约为600万元，可能需要10多年才能收回成本。相比之下，一般的停车场可能只需要两三年就能回本。这些因素都导致了立体停车场的发展不足，从而间接促使了停车费的上涨。其次，停车费的高昂也与停车场运营方的市场定价策略有关。广州市社会科学院城市文化研究所所长曾德雄表示，停车场运营方由于处于"卖方市场"的地位，即使涨价，也不会担心停车位空置率的增加。由于供需不平衡，部分停车场选择涨价来获取更高的收益。曾德雄初步估计，目前广州的停车位缺口可能达到几十万个。加上一些停车场的乱涨价行为没有得到及时纠正，这导致民众对停车费问题更加深刻的感受。然而，曾德雄强调，停车场运营方在选择涨价时，不仅需要考虑市场因素，还要综合考虑消费者的体验。
过于关注停车费本身是一种短视的行为。他认为，停车场经营方应该转变思路，降低停车费，吸引居民前来消费，从而带来更多的综合收益。第三，停车费价格的高昂也直接影响了实体商业的经营状况。作为广州市人大代表的曾德雄表示，停车费的高昂对消费者的消费体验和实体商业经营产生了直接的影响。商业停车场的运营方可以根据市场供求和竞争状况自主定价，但由于周边停车场的价格基本上都比较接近，很难出现“价格洼地”。徐嵩律师表示，消费者的停车费用直接影响他们在商场内的消费行为。如果停车费过高，消费者可能会因为成本考虑而放弃在商场内的消费，从而对实体商业经营产生不利影响。例如，如果消费者开车去商场看电影，原本计划在商场内吃饭，但如果停车费要花费四五十元，那么消费者可能会放弃在商场内吃饭的想法。因此，高昂的停车费对实体商业经营来说是一个重要的问题。总的来说，立体停车场发展不足导致了停车费的高昂。
立体停车场的设计和运营模式存在问题，使得停车时间较长，车辆容量有限，从而导致停车位供应不足，进而间接推动了停车费的上涨。停车场运营方的市场定价策略也是影响停车费的因素之一，过高的停车费不仅影响消费者的消费体验，也直接影响实体商业的经营状况。为了解决这个问题，停车场经营方应该转变思路，降低停车费，吸引更多的消费者，从而带来更多的综合收益。同时，政府部门也应加强对停车场的监管，及时纠正不正当涨价行为，保护消费者的权益。只有通过共同努力，才能改善停车费贵的问题，提升城市居民的停车体验。你对停车费贵的问题有何看法？你认为如何解决这个问题？请留言讨论。“停车贵”困扰着很多城市，针对这一问题，广州市采取了一系列措施来提高停车位供给，推动“平改立”建设小型停车场，并根据人流量浮动价格。根据2022年高德地图与清华大学交通研究所联合发布的《全国停车场分析报告》，城市“停车难”与“停车贵”的重合率较高。
广州市停车场行业协会会长李绪进表示，“停车贵”的根源在于停车位供给资源满足不了需求。为了解决城区“停车难”“停车贵”问题，广州市正采取积极措施。一、停车位供给结构不平衡导致“停车贵”据广州市停车场行业协会会长李绪进介绍，广州的停车位供应存在结构上的不平衡，比如在繁华商圈和多数老城区，停车位配比严重不足，停车位缺口主要体现在这里，而在增城、从化、花都等区域，则存在车位富余的情况。停车位供给不足的问题是“停车贵”的根源。而且，停车位不足也会导致“停车难”的问题。二、广州采取措施提高停车位供给广州市正在积极采取措施来解决“停车贵”和“停车难”问题。2023年7月，新修订的《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》（下称《规定》）由市规划和自然资源局正式印发实施，对停车泊位配建指标实行分区域差别化管理，对于住宅类项目，整体上适度提高配建停车泊位供给水平。
同时，综合医院、专科医院停车配建指标也得到了大幅提高。李绪进表示，随着“泊位/100平方米建筑面积”等措施的实施，未来“停车贵”问题会有所缓解。例如，建小型停车场根据人流量浮动价格，这样可以更好地利用停车资源。此外，广州市还在推动“平改立”，即停车场平面改为立体停车场。三、停车位不足主要集中在老城区现在车位紧张且收费较贵的地方主要集中在老城区，短期来看，增加车位供给的方法就是建设立体车位。但是，立体车位建设成本高，后期维护成本也高，加上立体车位没有升值空间，投资者很难收回成本，自然也不愿意建设。行业期待立体车位权属能有所突破。四、结论综上所述，停车位供给不足是导致“停车贵”和“停车难”的主要原因。为了解决这一问题，广州市正在采取措施提高停车位供给。未来，建小型停车场根据人流量浮动价格，推动“平改立”，等措施的实施，相信“停车贵”问题会有所缓解。
然而，立体车位建设成本高，后期维护成本也高，加上立体车位没有升值空间，投资者难以收回成本，行业期待立体车位权属能有所突破。最后，我们应该思考如何更好地利用停车资源，让城市更加便利，环保和经济效益更高。城市停车难题引发思考：如何有效增加停车位供给、提高停车资源利用率，并降低停车费用？广州市人大代表李绪进提出了一些建议。他认为可以通过将闲置用地、边角地、待建土地等城市闲置空间开发成小微型停车场，挖掘停车潜能。同时，还应加强立体化停车设施建设，鼓励建设停车楼、地下停车场、立体停车库等集约化停车设施。此外，还建议建立停车位资源清单和车库建设牵头小组，发动社会资源，加速推动停车场建设。他还提出了停车场价格实行浮动、潮汐收费的建议。人大代表曾德雄表示认同，并建议适度增加停车位供给，吸引社会力量投资建设停车场，并提高现有停车资源利用率，借鉴其他城市的经验。
停车位供给是城市停车难题的关键，李绪进提出了“化整为零”的建议，将城市闲置空间纳入规划，开发成小微型停车场。这些闲置用地、边角地、待建土地等，如果能够有效开发利用，将充分挖掘城市的停车潜能。此外，他还强调加强立体化停车设施建设，鼓励建设停车楼、地下停车场、立体停车库等集约化停车设施。这样的设施可以更有效地利用有限的空间，提高停车位供给的效率。为了推动停车场建设，李绪进提出了两个重要的建议。首先是建立停车位资源清单和车库建设牵头小组，对具备建设停车场条件并有意愿的社区或区域设立台账，并由街道牵头，发动社会资源，加速推动停车场的建设。这样的举措可以提高项目的推进速度，确保停车位供给能够跟上需求。其次，他建议停车场价格实行浮动、潮汐收费，利用大数据等手段测算人流量，人流量小的时候可以调低价格，人流量大的时候适当调高价格。
这样的收费机制可以更加灵活地应对不同时段的停车需求，也能够更合理地分配停车资源。人大代表曾德雄对李绪进的建议表示认同，并进一步提出了自己的观点。他认为首先要适度增加停车位供给，推动停车产业化发展。为了吸引社会力量投资建设停车场，他建议制定有吸引力的鼓励社会投资办法，尤其是现代化、立体智慧停车场的建设。政府可以给予一定的配套政策支持，比如给予财政补贴、减免税收等激励。其次，他强调提高现有停车资源的利用率，可以借鉴其他城市解决停车贵问题的经验。这些经验包括分时段调整停车费用，鼓励短时停车，限制长时停车等。总结起来，李绪进的建议着眼于解决城市停车难题，通过增加停车位供给、提高停车资源利用率，并降低停车费用来改善停车环境。而人大代表曾德雄的观点则着重强调了吸引社会力量投资建设停车场、提高现有停车资源利用率的重要性。
综合起来，我们可以借鉴这些建议，在停车位供给和停车资源利用率上做出改进，从而解决城市停车问题。那么，如何能够更有效地增加停车位供给？如何能够更科学地利用停车资源？请留言分享您的观点和建议。“P R”停车模式或成为解决中心城区交通拥堵和停车贵的出路。城市可以在地铁站附近建造停车场，市民开车到地铁站附近停车，再换乘公共交通到目的地，这种“汽车 地铁”的混合交通方式也可降低停车费用。同时，对部分违反规定乱涨价的停车场进行处罚，加强对停车场市场的监管，确保价格公平合理。徐嵩律师表示，停车费太贵对商圈消费是很大抑制。商场可以通过降低停车费来吸引市民进入商场消费，商场运营方的收益可以在商铺租金中有所体现，通过商铺运营收益来补贴停车位收益中“亏损”的部分。唐红炬律师事务所主任建议，应改造立体停车场，打造全城大数据停车场数据调度。加强对停车场市场的监管，确保价格公平合理。
在商圈附近可以与智慧停车企业合作，通过这种方式可快速增加重点区域停车场的供应，并且可以利用技术手段提高停车的便利性和效率，实现“以量换价”，降低附近居民的停车成本。 停车问题不仅仅是一个交通问题，也是一个服务问题，针对停车场的管理、规划和服务，需要更细致的考虑。城市管理者应该在停车场建设、管理上下功夫，提高对停车场市场的监管力度，加强执法，减少违规停车和乱收费现象的发生。商场和物业管理者也应该将停车服务作为一个重要的服务品质考虑，通过合理定价和有效的管理方式，改善消费者的停车体验。同时，智慧停车技术的应用也将为城市停车管理带来更多的可能性。 在实现便利停车的同时，我们也应该从根本上缓解城市交通拥堵问题。各城市应该加大公共交通、自行车道等交通设施和服务建设，推广绿色出行方式，建立绿色出行的生活方式，让城市变得更加宜居。
