我们先来认识一下什么是分时四驱。顾名思义，分时四驱（PART-TIME 4WD）——是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是国产皮卡最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动箱实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须由驾驶员手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过按键或旋钮把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
说完上面在百度都能查到的基本常识，我们来深入研究一下，下面这些都是干货，脑子不好使的可以用笔记一下。分时四驱涉及到差速器，市面上在售的四驱皮卡车型基本上都配有差速器，差速器这个东西很神奇，能够不需要动脑筋自己可以解决同轴上两轮的转速差，而不会出现动力断续或者出现轴扭应力，所以有配备差速器的四驱皮卡在哪都好使（除铺装路面）。
到了铺装路面您就老老实实的退出四驱模式改成两驱模式。肯定有卡友会问，为什么要切换回来？我直接四驱走天下不更好？问题恰恰就出在这里，因为前后轴是刚性传动，前后轴在转向行驶甚至颠簸状态下的轴速都不可能完全一致，所以前后轴必然出现轴速差。
这个轴速差在越野状态下通过轮胎与地面的自然打滑就能完美释放了轴的扭应力，但是到了铺装路面上，四个车轮的摩擦力相对稳定，如果在用四驱行驶就会出现转向困难、车辆行驶艰难等问题，甚至能把传动轴拧断。
所以这种根据路况进行人为干预的选择形式也就是最原始的四驱结构，也就是上面所说的分时四轮驱动，比如经典的212和后续的2蛋（2020），以及早期的切诺基车型都属于这一类型，这类四驱方式俗称硬派越野。如果看不懂说明没到那个境界，请回头自行学习差速器这方面的理论。
最后，在结尾也要说说不正确的使用方法，切记！切记！一是，因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。二是，如果你把它拧到或按到4HL模式上，在铺装路面行驶也就是公路上，轻则磨损轮胎，重则把分动箱里面给搞坏，维修费用够你在买一台二手皮卡的。
