这是帕特鲁拉·吉拉在特技表演中使用的飞机。其名称为C-101，遵循CASA设计的飞机名称系统，制造商首字母“C”后接三位数字。第一个数字表示电机数量，本例中为一个，下面两个数字表示公司设计的第一台发动机。
着陆程序
1） 将后发动机点火开关设置为向后连续点火（点火控制）
2） 设置防滑开关-打开（关闭灯熄灭）
3） 确认无线电高度表已打开
4） 在侧风转弯时，将功率设置在怠速和75%N1之间，并设置展开速度制动装置速度制动开关向后到EXTEND伸出，等待“OUT”指示出现，然后将速度制动设置回空档（中间）位置。
5） 在下风段时，在200 kts以下部署起落架
6） 在基段上，展开襟翼（向下）低于150节。
7） 最后进近速度应在115至120 kts之间
8） 微调飞机以设置速度攻角。使用AoA索引器作为参考（绿色甜甜圈=开启速度）。
9） 最后进近速度应在115至120 kts之间。对于非临界长度跑道上的着陆，气动制动可用于保护刹车和轮胎。
10） 使飞机抬头以110kts的速度超过临界值，并以95公里/秒的速度触地降落在主起落架上。
11） 通过逐渐应用后斗杆将前轮保持在离跑道的位置，直到完全向后时，前轮平稳下降，接触跑道。应用刹车和抵消偏航，并保持方向控制结合使用舵差速制动。方向舵的有效性随着滑翔速度的降低而降低。
重要提示：
配平系统（补偿器）与速度制动系统相连。当你展开气动刹车时，飞机想把机头仰起来。配平系统是为了防止由于速度刹车的作用而改变飞机的姿态，因此系统将机头向下配平到，嗯，补偿（d'uh！）。速度制动系统自动减少由于速度制动展开而引起的变桨。
展开气动刹车后，您必须确保将操纵杆上的气动刹车按钮返回到中间（空档）位置…否则配平系统将继续永久性的配平鼻子向下。向下当收回空气制动器时也是如此，除了配平系统将继续配平鼻子向上。
如果您使用三向开关，无意中将速度制动开关保持在IN进OUT出位置，则斗杆配平系统将被空气制动配平命令超控，您将无法配平飞机。这使得进近变得非常困难，因为当刹车启动时，你的头会被完全向下配平，这使得几乎不可能展开，飞机在俯仰轴上变得越来越难以控制。因此，我建议您在降落时始终注意您的升降舵调整指示器，并确保飞机在降落时正确调整。
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