前不久，特斯拉终于向用户交付了10台Cybertruck皮卡。虽然数量不多，但足以吸引全球汽车爱好者关注。为什么？因为这台车实在是太火爆了，因为它是特斯拉的产品，而特斯拉总是能颠覆大家对汽车的印象。
从最开始发布的信息，到现在终于量产交付，特斯拉这台纯电皮卡有过很多的变动。现在我们就来看看这台车最终确定的版本是什么样的，有哪些“知识点”需要你记住。
1.售价：
在前不久特斯拉Cybertruck交车发布会的同时，特斯拉官网也公布了新车的正式价格：后驱版售价为60990美元（约合人民币43.52万元），四驱版售价为79990美元（约合人民币57.08万元），赛博野兽（Cyberbeast三电机版）售价为99990美元（约合人民币71.35万元）。
相比之下，2019年11月首发时公布的价格是单电机后驱车型、双电机四驱、三电机四驱车型分别为3.99万美元、4.99万美元、6.99万美元。首批10台交车后的售价每款车几乎都上涨了3万美元左右，这样的涨价对于消费者来说并不是一个小数目，毕竟美国老百姓的钱也不是大风刮来的。而特斯拉的其他车型一直处于降价的趋势，不知道订了车的用户对特斯拉Cybertruck的涨价持什么态度，会不会有很多人“放弃当韭菜”。据悉，后驱版将于2025年上市，而四驱版和赛博野兽版则将于2024年开始交付。
2.动力：
特斯拉Cybertruck有三种动力可以选择，分别是单电机后驱、双电机四驱和三电机四驱，无论是哪款动力，都有非常强的表现。
单电机版车型0-60英里/小时（约96km/h）的加速时间为6.5秒，最高车速约180km/h，续航里程约合402公里；
双电机版车型的最大功率为600马力，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.1秒，最高车速约180km/h，续航里程约合547公里，最高可扩展至756公里以上；
三电机版车型采用前1后2电机组合，最大功率845马力，同时集成野兽模式，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，最高车速约合209km/h，续航里程约合515公里，最高续航可扩展至708公里以上。
电池部分最大配备了123kWh的电池，这也是特斯拉旗下车型迄今为止最大的电池。而动力系统采用800V架构，在超级充电站上充电功率可达350kW。
3.车身数据：
作为这样一台全新的皮卡车型，特斯拉Cybertruck的车身数据也相当可观。首先就是车身尺寸，这台车的长宽高有零有整，数据是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，如果是后视镜展开时车宽2413.3mm。这种车身宽度我觉得任何一台全尺寸皮卡在它面前都是“弟弟”。要知道大家常见的福特F-150猛禽的车身宽度也就是2199mm，Cybertruck还要比猛禽略宽一些。货箱长宽为6英尺×4英尺（约合 1830mm×1220mm），货箱长度也比猛禽要长。
尺寸大了，而且还是电车，必然重量就很可观。Cybertruck的整车重量达到了6700磅（约合3.04吨），这个重量比猛禽的2.7吨还要沉，而且三电机版车型车重达到6850磅（约合3.1吨）。不过动力也十分够用，牵引重量可达11000磅（约5吨），额定载质量达到1.1吨；后驱版最大牵引质量为7500磅（约合3.4吨），妥妥的力大砖飞。
4.车身特点：
作为特斯拉旗下的车型，科技与狠活肯定也少不了，Cybertruck有很多亮点可说。首先就是整车采用了承载式车身的设计，与传统皮卡大相径庭。这是由于其车身采用的特殊材质完全能够承受各方面带来的挑战。
Cybertruck采用了特斯拉自研的30X冷轧不锈钢，超强的强度让它更不容易受损，这点一直被马一龙津津乐道。在首发式上就有让一位男性利用铁锤砸传统皮卡车门和特斯拉Cybertruck车门进行对比的名场面，结果传统皮卡车门出现损坏，而特斯拉Cybertruck车门毫发无伤极具韧性。在最近的交车仪式上更是公布了用冲锋枪射击车门的视频，镜头中车身也很好的化解了来自子弹的攻击，所以这台皮卡的车身是可以防弹的。嗯，很好，这车在美国应该很实用。
但是这种车身也为Cybertruck带来了很多麻烦，首先就是量产的难度。从2019年发布到现在才迟迟的交付了10台，这里很大一部分原因我猜都是因为这个车身太难量产了。而且据外媒试驾体验后介绍，这台车整车的钢板都没有包边工艺，所以所有的金属切割边缘都是暴露的，十分像手工耿作品。不过这些边缘也都进行了倒角处理，避免划伤人。我想这台车如果到了中国，最需要购买的配件会不会是海绵防撞条。
车身能够做成防弹，车玻璃也得结实一些，否则还会出现首发式上玻璃被砸坏那种窘况。不过这次交付时，马一龙依然找了个人尝试用球砸玻璃，这次的“发球手”就很识时务，轻轻的砸了一下，玻璃“完好无损”。根据官方介绍，Cybertruck的装甲玻璃可抵御时速112公里的棒球或四级冰雹的冲击，而且还是隔音玻璃，车内静谧性得以保证。
其他的特点基本上就是由于纯电车型所带来的创新了。比如这台车同样拥有电动前备厢，与国内的纯电动车特点一致。驾驶舱和货箱拥有120V和240V插座，方便户外用电，并且可直接为家庭提供高达11.5千瓦的电量。
货箱由超级坚固的复合材料制成，也不用加装货箱宝了。上面提到的续航扩展包为50kWh的电池，安装在货箱内部，非常方便，但会对货箱空间有所影响。
这台车采用了20英寸轮毂，对于一台皮卡来说这个轮胎直径已经相当大了。而且由于自重的原因，一般的悬架已经不能满足Cybertruck了，所以使用了智能自适应空气悬架，提供305mm的悬架行程以及最大432mm的离地间隙。为了增强整车的灵活性，Cybertruck还拥有后轮转向技术，并且结合线控转向系统，但据外媒试驾后介绍说这个线控转向系统手感并不太完美，尤其是低速转向的时候。
车内依然是未来科技风，前排配备18.5英寸触摸屏，后排配备9.4英寸触摸屏。头顶部分是全景超大天窗。
5.其他知识点：
之前我们也讨论过这台车国产的可能性，这里还要在重新提一下。首先说结论：我们推测这台车并不会国产。第一是因为它车身的特殊性，这种30X冷轧不锈钢应该涉及到了商业机密，所以马一龙应该不会轻易的让这种专利流入到我国市场中。而且在制造工艺方面标准可能也会比较高，对国内工厂来说或是挑战。而且在国内皮卡市场中，集合了新能源 全尺寸这两个特点的皮卡，份额少之又少，并不值得在国内量产。
另外再说一下它的订单量。从2019年发布之日至今，特斯拉收到的Cybertruck订单数已经在200万台左右了，虽然有可能会发生跑单的情况，但这个量级也是非常惊人的，相当于预知了它的销量。如果能够达到一个正常的量产速度的话，消化这200万台也需要几年的时间，而且后续还会有新的订单，所以消费者从订车到提车的时间估计也会很长。不过据媒体报道，目前这台车国内的预定突然停止了，所以之前订了车的国内消费者应该是“幸运儿”，不知道后续还会不会开放国内预定。
总结：无论怎样，特斯拉Cybertruck肯定是一台颠覆性的皮卡产品，无论是从它的技术层面，还是从它的设计理念都非常前沿。如果将来能够提高产量并且降低售价，预计还会有更多的用户选择。那么对于特斯拉这台皮卡，你有什么想法吗？
