从广义上讲，这款新的911是上一款的改良版。但这也是您可以购买的最快的新型保时捷，值得一看。
911 Turbo自70年代以来就已经存在。从一开始，它的速度就足以使驾驶员的裤子着火，并很快成为了必经之路。1992年，发布了更强大的Turbo S –图中的汽车是此产品的最新升级。
首先要注意的是随着时间的变化。燃油经济性更好；排放较低。曾经被城市银行家青睐的红色刹车卡钳已不再是汽车上的红色括号。黑色皮革内饰的外观消失了，看起来好像是为Suzi Quatro制造的。
不过，发动机舱中没有此类情况。功率已提高到478kWh，四轮驱动系统也提供了更大的扭矩。在以每小时100公里的速度进行的比赛中，Turbo S可以击败它的两个主要竞争对手：法拉利812 Superfast和兰博基尼Huracan。
电影明星史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）是70年代首批购买911 Turbo的人。他仍然会在最新的Turbo S中认出自己的汽车。该技术比较聪明，但概念却是相同的：后置式六缸发动机，果冻形车身和经典的圆形大灯。这种设计得益于Ferdinand“ Butzi” Porsche的简洁性，他的祖父创造了大众甲壳虫。
近年来，尽管有很多血统，但911一直被指控变软。评论家声称，它已经从一辆响应迅速的小型跑车变成了一个安全第一的大型巡洋舰。有些人抱怨诸如电动助力转向这样的“改进”会剥夺驾驶体验。
您可以看到保时捷的问题，这是一个棘手的问题。您如何继续添加被设计为精简版公路赛车的汽车-尤其是在监管机构和竞争对手步履维艰的情况下？911的后视镜一览无余，奥迪，梅赛德斯和宝马紧紧关上了车……这仅仅是德国人。
那么，Turbo S的最新变化是否使其保持领先地位？不同于可以惩罚粗心的驾驶员的后轮驱动的保时捷911 GT3 RS，带有四轮驱动的Turbo S就像在依靠您的生命一样，始终保持行驶。当然可以。
在牵引带上，无论驱动力如何，它都不会滑落，掉落或松动。保时捷表示，它已将前轮胎之间的间距增加了42毫米，将后轮胎之间的间距增加了10毫米，以提高速度稳定性。
爱好者会质疑选择更昂贵的敞蓬车的理由：如果您追求的是终极跑车，那么为什么还要增加车顶行李箱的重量和坚固的底盘，以ho之以鼻？这是一个很公平的答案，答案是：a）重量仅为70kg，b）观察随着屋顶在12秒内下降而金属和织物展开的弹道精度，这告诉您该Turbo S已被磨成与优雅而高效。
内饰方面的变化包括新的极简主义档位选择器，Tic Tac箱子的大小以及方向盘上的新湿模式设置（用于下雨，而不是紧张的驾驶员）。我能找到的唯一缺陷是，它还没有完全达到官方规定的11.5升/公里燃料使用量。
当您埋下油门时，Turbo S会以惊人的速度在道路上滚动。我想我们应该感激如此之多的工程师正在努力工作，以使驾驶员能够生活在天堂中，但是到哪里结束呢？多快就是多快？Mercedes-AMG E 63 S只需3.4秒即可达到100 km / h的时速-这是一辆旅行车。奇怪的是，Turbo S霸主地位所面临的最严峻挑战可能不是来自竞争对手，而是来自保时捷本身。现在公司中有两个部落-一个汽油，另一个电动-很难看出他们如何成为朋友。
从纸面上看，Turbo S的时速与电池供电的保时捷Taycan Turbo S的时速为2.8秒，时速为100 km / h。但是，在驾驶了两者并使用GPS比较了它们的速度之后，我可以告诉您Turbo S更快。
保时捷911 Turbo S敞蓬车
引擎：3.8升六缸双涡轮增压汽油（478kW / 800Nm）
平均燃油：每100公里11.5升
变速箱：八速双离合自动变速器
价格： $ 494,900起（双门轿车$ 473,900起）
