出品／平门知事
撰文／二哥
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林肯汽车发怒了。
曾经排在它身后的一帮小弟——奔驰、宝马、凯迪拉克，甚至于沃尔沃都已经在中国市场赚得飞起，它却越来越找不到存在感。
作为福特唯一还攥在手心里的嫡系豪华品牌汽车，在全球汽车市场的中心已经向中国无限倾斜的时代，林肯像福特一样，思想与动作的改变与进化总是慢上一拍，形势愈发不妙。
林肯需要一场颠覆自我的革命，在中国为其寻回丢失已久的历史荣光。
林肯冒险家
2020年，3月，长安林肯推出紧凑级SUV冒险家，6月，推出中型SUV飞行家，同时中大型大六座SUV航海家也进入了上市倒计时。
为了未来，林肯汽车放弃了一贯老派的矜持与孤傲，开始阔步向前；只是市场留给后来者的还有多少机会，尤其在车市集体下行的当下，和竞争最更为惨烈的SUV领域？
实事求是讲，我们并不看好林肯飞行家和航海家，不只是中型与中大型豪华品牌SUV价格过于高昂，而是它们的市场需求原本就比较稀缺。倒是紧凑级SUV冒险家，以其技术、品质、价格与品牌共同铸成的优势，有希望勾起基数庞大的中国中产阶层人士的欲念，拯救林肯于水火。
林肯冒险家搭载CAF488WQE6型2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，这套动力与传动系统组合，早于2019年秋季就已经装备于福特中大型轿车金牛座车型上，动力与加速性，以及发动机稳定性的表现都非常出色。在冒险家之后，福特锐际也加入到同一阵营。
林肯冒险家内饰
对于已经多年没有技术更新的林肯汽车，在福特的殷切期待和悉心照料下，突然间在中国市场上市的新车型上祭出了世界领先的动力总成，这一点，几乎和同为美系的凯迪拉克品牌汽车的表现一样，疾速追*，令人吃惊。
而其曾经的老对手们，无论是宝马、奔驰，还是沃尔沃都还停在原地，甚至于奥迪还在往回走。它们旗下的X1、GLA、XC40、Q3，要么价格太高，要么发动机烧机油双离合变速箱问题太多，要么售后服务成本极为高昂，即使这些因素都不考虑而只讲动力，也几乎没有比林肯冒险家相提并论的优势。
然而，林肯在中国市场的开化还是有些迟了，即使冒险家是当之无愧的技术与品质王牌，它仍然需要作更进一步的优化。
除了广泛宣传其奢华舒适的“林肯之道”，塑造深入人心的品牌力量，提高售后服务质量和科学透明的售后服务成本，在销售价格上也需要向其师哥凯迪拉克认真讨教，而后者在中国市场明显极为重要——没有什么东西不是便宜不能解决的。
林肯冒险家
相对冒险家，知名度更高的宝马X1 sDrive 25l版本优惠后裸车25万左右起，新晋网红车型凯迪拉克XT4优惠后裸车21万左右起，而冒险家起步价位近于25万，作为后来者，在不乐意冒险尝鲜的中国消费者眼中没有胜算的可能。
林肯想要成功，我们建议其冒险家应像凯迪拉克CT4那样大幅降价，和福特锐际顶配版本的价格衔接，起步价落到21万左右，这样既不会压制自家兄弟车型的市场前景，也不会因品牌劣势而在对手面前进一步呈现出价格劣势；相反，合理的售价下调是创造被市场容纳的基础条件，而其保值率也会因此攀高，成长的速度会更快，市场之道会变得愈发宽广。
林肯冒险家，迟到的王牌，倘若遵从我们的建议，未来可期。
