提起国产复古车，自然不能忽视赛科龙RE系列。作为国产较为纯正的英伦风格复古车，RE3一上市就受到了车友们的关注，尤其是其正统的英伦风格外观，更是吸引了一批复古车爱好者的追捧。之后厂家再接再厉，对这个系列的产品在发动机、外观质感上进行了升级，并推出了多个版本，让RE系列成为了国产复古车的精品系列。而随着RE3攀爬版的推出，再次丰富了RE系列产品线，同时也为喜欢英伦复古风格的车友们提供了一种新的选择。
Scrambler作为一种传统的英伦复古风格，被国内车友称为“攀爬”，是一种有一定越野功能的街车，起源于英国，通过对普通街车的改装来达到一定越野车功能。如今攀爬成为了一种复古类型，其绅士加狂野的风格算是英伦复古类型中独特的存在。RE3攀爬版在外观上很好的传承了这种风格，在RE3的基础上增加了攀爬风格的配置以及设计，并且在涂装上也做了相应变化。
攀爬的最大特点就是追求比一般街车更好的通过性，所以RE3攀爬版加大了前轮直径，增长了前后减震行程，从而加高了最小离地间隙，让这款车有了更好的通过性。其实RE3在视觉上已经比较饱满了，而RE3攀爬版在此基础上看起来更魁梧，尤其是加大了前轮直径之后，轴距也相应增加，让这款车有了两种属性，上半部分依旧保留着英伦复古街车的沉稳厚重，而下半部分则有了一丝不羁的性格。
作为一款复古车，尤其是英伦复古车，细节依旧是体现整车品质的一点。RE3攀爬版细节质感依旧保持之前的水准，油箱烤漆做工精致，并且考虑到这款车的使用场景，厂家表示整车漆面采用“双组份烤漆工艺”，漆面耐磨性、光泽度和耐久性更强。油箱下的金属质感装饰板加上减震和排气的质感，让这款车在细节处亮点颇多。
现代配置复古韵味
在配置上整车除了满足攀爬的特点之外，在其它方面相比RE3也进行了升级。首先是油箱处的护杠，在一定程度上可以保护车头和油箱，同时这也是英式复古车标志性的护杠安装形式，让复古风格更浓郁。车架方面为了有更好的减轻簧下质量，后摇臂升级为了铝合金材质，也符合攀爬更注重驾驶质感的属性。
其他方面，整车前减震行程达到了130mm，后减震升级为了外置气囊，同时加上了减震护罩。前轮增大到了19英寸，前后均采用了真空辐条轮毂设计。前挡泥板进行了加高设计，风挡相比RE3也加大了不少。排气虽然没有采用攀爬标志性的高位设计，但这款双出排气此前在RE3上反馈不错，所以在攀爬版上也做了保留。
发动机依旧采用水冷8气门并列双缸，排量401mL，搭配博世电喷系统，标配F.C.C滑动离合器。同时这款车还加入了手把背光、带投屏功能的TFT液晶仪表，以及USB接口。虽然在外观上这款车力求保持经典的复古风格，但细节配置更多考虑了使用化需求，并且和RE3一样，这款车依旧有一个19L的大油箱，续航里程也非常可观。
不拘一格的复古
在我的印象里，复古车是标准的“骑帅不骑快”，一身休闲正装，骑着锃光瓦亮的爱车，立马就起范儿，在骑行的过程中更多关注“行”。不过作为十分个性的攀爬车来说，骑帅只是它的一个方面，享受它的驾驶乐趣也是一件很有意思的事，在骑行中，“骑”的乐趣同样丰富。为了能让这款车有一定的越野性能，除了硬件上的变化，整车的骑行三角也进行了变化，车把加高，车辆的前倾角也随着前轮的加大而发生变化，整体的骑行坐姿相比RE3上半身更加直立，加高的车把让站姿骑行更加舒服。
虽然攀爬是针对运动、越野进行的针对性改装，但在使用中，这款车也能满足城市中的日常通勤。整车座垫进行了加厚处理，再加上减震的升级，舒适度上相比RE3有所提升。除此之外，整车在震动抑制上做得不错，除了脚踏位置会在5000-6000r/min左右感受到比较大的共震外，其余转速区间的震动都在可接受范围内。而在动力方面。这款发动机经过几年的磨合已经非常成熟，再加上中低转速区间输出的加强，十分适合城市中的使用环境，滑动离合器的加入也让这款车在换挡时有了现代车平顺而舒适的脚感。
作为一款复古车，这款车在日常骑行中没有明显缺点，可能唯一值得关注的就是它200kg的整备质量，对于一款400mL级别的街车来说，这个重量确实有些重，而且从实际体验中看，推车、挪车时还是能明显感觉到车辆的沉重，相信对于力量较小的女生来说，车重加上800mm的座高确实让人压力较大。不过在骑行中，整车的重量分配还是相对合理，没有明显笨重的感觉，尤其是在低速转弯时一样可以做到很轻松驾驶，只是前19英寸的大轮增加了轴距，一定程度上会增加转弯半径。在城市中这款车依旧是一款骑起来很有格调的英伦复古车，相比RE3它更有个性，只不过这种个性在城市中体现得并不明显。
在数据测试中，受限于车重，这款车的0-100km/h只有6.9s。制动测试中，0-40km/h的成绩不错，但0-60km/h的成绩却并不突出，可能是因为前减震和轮胎的原因，总体来说，对于这样一款复古车没有必要在数据上要求太高。
攀爬的魅力只有在野外才能感受到，看似精致沉稳的复古车，在更换了减震、轮毂、轮胎、车把之后，一下变得好玩起来。220mm的最小离地间隙可以让你有充足的自信在野外撒野，同时注重低扭的动力特点也能让你感受到用“蛮力”时的快感，你完全可以放肆的拧动油门，享受着驾驶的乐趣，把剩下的交给轮胎和减震。
在越野方面支款车自然不能和专业的越野车甚至ADV比，车重对于越野来说也有些重，但这些在攀爬车上都无所谓，攀爬车的魅力在于这种反差和不拘一格的态度。
相比传统的复古车，攀爬代表着自由，甚至有些叛逆，它更多的是追求简单和纯粹，挑战和征服，这些不仅体现在驾驶上，也可以通过你的双手体现在这辆车上，在一款攀爬车上，任何改装都是合理和自然的，你完全可以根据自己的喜好和用途为这款车带来更多可能，作为一种改装类型，攀爬拥有无限可能。
其实厂家对这款车的定位并不是纯粹的攀爬，它没有高位排气，没有轻巧的车身，反而有一个19L的大油箱，这也能看出在设计这款车的时候，厂家还是希望这款车能够更加实用，满足车友尽可能多的使用需求。但体验下来之后，RE3攀爬版在目前国内的市场中，确实是一款十分另类的复古车。
个性的选择
其实如果给RE3攀爬版定位，可以看成是一款英式复古风格的ADV，在攀爬的基础上，这款车增加了更多旅行功能。在市场上众多的复古车中，这款车的外观绝对算得上别具一格，并且这种绅士加狂野的性格反差十分吸引人。当然，如果你选择它，要考虑是否能接受200kg的车重以及轴距和前倾角的增加，带来的在城市中的不便。总体来说，这是赛科龙RE3之后，赛科龙品牌的又一款完整而成熟的产品，如果你想要一款和大家都完全不同的复古车，那这款RE3攀爬版可能会是你不错的选择。
