金秋九月的金山岭长城气壮山河，一股唤醒内心的熊熊之火愈发热烈。下行市场带来的不仅是压力，也是强势品牌巩固优势的契机。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
国内车市很可能正行至一个历史性拐点——消费内需持续疲软，出口遭遇从未有过的阻隔，不要说过去三个月销量持续下滑，即使进入“金九银十”，回暖迹象依然全无。多重压力下，车市增长似乎走到了尽头。
市场愈艰难，愈能筛选出真金白银。8月份，一汽-大众脱颖而出，再次夺得乘用车市场销量冠军。其中，老牌劲旅捷达、速腾、迈腾稳稳站在了各自细分市场的榜首，就连刚上市一个月的SUV探歌，也呈现出不一样的起色。
据了解，探歌上市首月终端实际交付量达到3063辆，大幅领先于同期上市竞品车型。进入9月，探歌上升曲线明显，截至月中销量已经超过2300辆，每天的交付辆达到了200辆以上，完成全月计划5000辆基本没有问题。很显然，对于此前从没有卖过SUV的一汽-大众来说，他们在探歌身上正找准了感觉与自信。
对一汽-大众来说，下行市场意味的不仅是压力，也是向上求索的动力。大势不好，正可以凭借多年累积的口碑、形成溢价的品牌，形成更高的市场集中度，进一步巩固强势品牌的优势。
继探歌之后，一汽-大众趁热打铁，9月19日于金山岭长城脚下，推出了第二款SUV车型TAYRON——探岳。这是一款专为中国市场打造的高端中型SUV。它诞生于大MQB A2平台，是大众汽车最新技术的集大成者。一汽-大众销售公司总经理董修惠认为，探岳将以黄金结构准则、“锋·尚主义”造型设计、极致操控体验和L2级别智能驾驶的前瞻技术，树立全新一代高端中型SUV的价值标杆。
一汽-大众销售公司总经理董修惠
提到探岳，就不能不提它最直接的竞争对手，上汽大众途观L，究竟孰优孰劣？来自一汽-大众的德方副总经理说了实话，“与途观L相比，探岳更宽适、更强大；内饰更加现代化，更加有品质感；另外一点是配置，可以说，探岳是同级合资量产SUV中，惟一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。”
针对探岳的消费人群，一汽-大众销售公司执行副总经理孙惠斌有着清晰的思考，以80后、90后为主体的新中产阶级正强势崛起，他们成为多元消费社会的中流砥柱，也成为引领中国汽车消费风尚的先锋力量。“探岳就是专为这些新中产阶级打造，力求成为他们人生路上的‘最佳合伙人’。”
新车预计于10月22日正式发布，一汽-大众方对探岳寄予非常大的期望，希望成为树立标杆的爆款。
一木参天，二木为林，三木成森。有了探歌与探岳，一汽-大众在成立27年后终于有了SUV产品，这还仅是开始。董修惠透露，一汽-大众正全面发力SUV领域。3年内，一汽-大众会密集推出5款SUV产品，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。除了今年发布的两款产品，一款低于探歌、两款高于探岳，另外3款SUV也将于2020年之内上市，从而形成SUV家族产品序列，开启一汽-大众的SUV时代。
但难题也在于SUV。过去两个月，国内SUV的降幅甚至比轿车还要大。探歌也好，探岳也好，一汽-大众的SUV们多少已错过了高增长的风口。
“市场不好，人愈要努力”，董修惠说。一汽-大众的SUV来的虽然是晚了些，但有信心依靠强大的品牌力、网络能力赢得应有的地位。
“多年来我们在A、B级车布局上积累了很多经验与对市场的理解，未来会将这些成功的经验应用到SUV上”，董修惠自信地说道。
他的自信并不是无理由。也就是在1个多月探歌上市前，一汽-大众在没有一款SUV的情况下，凭借7款轿车打天下，车型效率超过20万辆，表现可圈可点。包括捷达、速腾、高尔夫、迈腾在各自细分市场独占鳌头。简单总结下来就是：车型不多，冠军不少。
轿车坐稳“老大”了，SUV来后如虎添翼了，但董修惠却没有丝毫放松，实际上，他的危机感更浓了。这个在市场一线有着超过20年经验的“老”营销人指出，今年车市大势不容乐观，目前下行压力很大，不仅过去3个月负增长，9月也难能幸免。“有可能是自1992年有汽车统计数据以来，国内车市首次出现负增长将变成一个大概率事件。”
董修惠多次告诫自己和同伴：要敬畏市场。市场大势越是不好，越要保持稳健，他和他的同伴们已经理清了思路。
董修惠说，一汽-大众虽然是市场领导者，今年又有这么多新产品上市，但我们绝对不打价格仗。在坚决不打价格战的前提下，做好四方面工作：第一，全力优化供需管理； 第二，抓精益管理；第三，内部要一紧再紧；第四，认真践行“相生共赢”战略，跟经销商坚决站在一起。
金秋九月的金山岭长城气壮山河，一股唤醒心中的熊熊之火愈发热烈。董修惠说，就像“探岳”这个名字，“探”字象征不断探寻的求索精神，“岳”字代表卓然独立的壮志豪情，下行压力下，一汽-大众亦将“探索求真，望川览岳”！（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
