小百哥评：
牧马人变皮卡，这款车可是让很多人期待了一年多。那么这台能拆车顶和车门的皮卡有什么新鲜之处？
在洛杉矶车展上，Jeep发布了全新皮卡车型—— 角斗士（Gladiator），新车是基于新一代牧马人打造而来。Jeep造皮卡？这可不是什么新鲜事了，40多年前Jeep就开始造皮卡了！
造皮卡是Jeep的传统项目
1957年，在Jeep还叫威利斯的时代，它造了第一款皮卡产品——威利斯FC-170。后来在1962年，Jeep还推出了名为角斗士（Gladiator）的皮卡车型，这款车直至1988年才停产。Jeep还推出过CJ-8 Scrambler、Commando、Comanche等一众皮卡车型，直到1992年Jeep才彻底将所有皮卡车型停产。
▼威利斯FC-170
▼初代Jeep 角斗士（Gladiator）
那为什么在20多年以后，Jeep又想造皮卡了呢？这或许与美国人的用车习惯有关。
2017年美国汽车销量排行榜前10名中，排在前三名的都是美国品牌的皮卡。而同年Jeep在美国卖的最好的车型是大切诺基，仅排在第15位，其后是牧马人，排在第20位。
话说谁跟钱有仇啊？想多卖车怎么办？造皮卡呀！于是Jeep想了想，现成的牧马人稍微改改不就成皮卡了吗！哪怕是牧马人拆了顶棚都跟个皮卡没多大区别。
▼无顶棚的牧马人
▼2017年美国汽车销量前10
为了让美国用户能够怀旧、并勾起他们记忆深处那点Jeep皮卡情节，新的皮卡车型还重新启用了角斗士（Gladiator）这个名称。
亮点1：能敞篷、拆门的皮卡
先看看Jeep的新皮卡的样子，从视觉上看，角斗士和牧马人四门版在C柱往前的部分是一样一样的，角斗士只是将牧马人的后备厢改成了货斗，并加长了后悬（后轴到车尾的距离）。
▼角斗士（上）牧马人（下）
从数据上看，角斗士比四门版牧马人的车长和轴距都要长，轴距增加了近半米，车长则增加了655mm。在离地间隙不变的情况下，角斗士的通过性会受此影响而下降，主要是通过角和离去角减小。这么一来，它恐怕就没办法挑战鲁比肯小道了。
由于继承了牧马人的外形设计，所以角斗士也拥有可以移除的车顶和车门，能随时变成一台敞篷还没有门的皮卡。这是同级竞品无法做到的，当然也突出了它的定位——玩具。
▼拆除了车门和车顶的角斗士
内饰部分，角斗士和牧马人完全一样。想分清自己坐的是牧马人还是角斗士？那就扭头看一眼车尾吧！
▼角斗士（上）牧马人（下）
亮点2：是玩具而不是工具
传统的美式皮卡都是生产工具，为了干粗活儿使的，所以它们的舒适性和娱乐性都很糟糕。而玩皮卡的人不再少数，这些工具皮卡买回来还得改装，费时费力，就没有一款现成的、强悍的皮卡吗？角斗士这不是来了嘛。
角斗士的竞争对手应该是福特Ranger和丰田Tacoma这样的中型皮卡，那么和它们比，以玩为主的角斗士有什么不同？
首先是重要的货斗，那些工具皮卡的货斗是用来拉货的，而角斗士（Gladiator）的货斗是用来拉别的玩具的……所以尺寸也不需要很大。
▼角斗士能拉个摩托就足够了
其次，从车身侧面就可以看出角斗士的乘坐空间比Ranger和Tacoma要大不少，完全可以保证乘员的舒适性，工具皮卡可不会太在意这一点。
▼车身侧面角斗士（上）Ranger（中）Tacoma（下）
亮点3：动力强劲
虽然外形方面角斗士与牧马人十分相似，内饰更是完全一样，但动力方面则有不小的区别。角斗士没有采用全新牧马人的2.0T发动机，而是采用了3.6升V6汽油发动机和3.0升V6涡轮增压柴油发动机。其中汽油发动机的最大动率为208kW，峰值扭矩为352Nm。而柴油发动机的最大功率为191kW，峰值扭矩为599Nm，算得上强悍。
从上表上可以看出，角斗士的拖拽能力也不错，这也适合挂个拖车出去玩。
槽点1：想买？估计只有平行进口
皮卡在国内和美国有着完全相反的境遇。国内皮卡算作货车，受限于各种政策的规定，一般的皮卡用户都是以拉货为主的商用，而在美国皮卡是一般的家庭用车，所以国内销量好的皮卡都是10万元级的工具车。
▼10万元级的皮卡才是国内的主流
进口皮卡虽然性能强大，但终究是“玩具”。目前国内以官方渠道进口的进口的皮卡就只有福特F-150猛禽，像福特Ranger和雪佛兰索罗德、库罗德其实都是平行进口的，只是在官方渠道销售并享受保修政策而已。
▼享受官方保修的平行进口福特Ranger
我认为角斗士的产品定位和牧马人是一样的，参考国内的牧马人用户，他们主要有两类：一类是玩车的，看中牧马人的越野能力；另一类是装B的，要的是牧马人的调性。而这两类人恐怕都不会买角斗士，对于第一类人，皮卡车型更长的车长和轴距影响了通过能力；至于第二类人，弄一辆开进城都算违法的车，还怎么装X？
最后提醒各位千万别管它叫牧马人角斗士，因为它在Jeep的产品序列中是和牧马人同级的，并不属于牧马人的子型号，不属于撒哈拉、罗宾汉这种。
▼这才是角斗士最正确的用法
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