用拉力赛的方式开车，别克SUV行不行？

【太平洋汽车网 评测频道】爆款昂科威的成功让别克在SUV领域尝到了甜头，近几年不断推陈出新，从昂科拉GX到昂科旗（询底价|查参配），再到最新的昂科威S（询底价|查参配），别克已经在国内SUV市场布局好了全方位的产品阵容。而在今年的别克SUV挑战之旅中，官方准备了昂科威S和昂科旗这两款新晋产品，我们将以拉力赛的形式，从三亚一路前往海口，行程中包括高速公路、县道、山路以及专业越野场地的体验。

环岛拉力挑战赛

本次拉力挑战赛参照国际汽联标准，全程设置了8个时间控制点（TC）和2个精准计时点（RT）和，另外还有高速和低速两个专业越野赛段，采用F1官方计时品牌泰格豪雅。

不同于传统的汽车竞速赛，拉力赛比的不单只是快，还有精准度。在规定的时段，精准地到达每一个特定的时间控制点，才是取胜的关键。

在每一个时间控制点，都有裁判进行到达和出发时间的确认，并根据各个车队的遭早/迟到、犯规情况等进行罚分。

整个挑战赛完全模拟正式拉力赛的形式，官方还专门制定了极其详尽的路书，精确地指明了沿途所有路口、路牌信息和标志性建筑，并由副驾驶充当领航员实时向驾驶员读报。

而对于每一个车队的驾驶者而言，需要做的不是拼命赶路以求第一个冲过终点线，而是根据副驾领航员的指引，调整车速以求在自己的时间段内精确打卡。

通过这种多场景多路况的拉力挑战赛，驾驶者可以深入地体验别克SUV的铺装道路的驾驶感受，以及四驱系统在越野条件下的通过能力。

昂科威S具有典型的别克家族设计，镰刀式的日行灯和飞翼式中网搭配起来非常前卫，颜值上向新一代君威看齐。不同于先前的昂科威，这款车的造型略微宽扁一些，整体更显运动范儿。

昂科旗则是众多别克SUV车型当中，外形最具未来感的了，分体式大灯让这台身材壮硕的大车看起来更为灵动。这两款车型此前我们已经进行过详细的实拍解析和动态评测，点击下方图片可跳转至相关内容。

昂科威S运动版道路试驾

昂科威S是别克最新推出的一款中型SUV，定位于昂科威和昂科旗之间，相比另外两款车型，昂科威S会更加强调运动和操控。尤其是此次活动中深度体验的两驱限量S运动版，其专属黑色套件更是大大提升强化了它的运动调性。

昂科威S配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大功率174kW（237PS），在1500-4000rpm的转速区间内输出350N·m最大扭矩 。这个动力对于它来说，完全足以应对它的用户对它的需求吗，加速超车，满载爬坡通通都轻而易举。

与这台2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，这个变速箱表现极佳，开起来极其平顺，日常驾驶中感受不到任何顿挫。日常驾驶中它非常乐于升挡来帮你压低转速，以提高燃油经济性，当你突然深踩油门时，它有能够迅速连降两挡，将转速瞬间来高，以释放最佳的加速性能。当然你也可以通过换挡拨片来进行手动降挡。

转向手感非常轻盈但又不失质感，在较低的速度下整台车开起来非常的灵活，要知道它的轴距可是达到了2779mm。不过在高速行驶时，轻盈的转向使得你在变线时整车的动态非常犀利迅猛，这就要求驾驶员更加集中注意力来掌控它。

运动化定位的昂科威S在调校上自然也更加的运动化，虽然车体重量带来的惯性依然在弯中能够轻易感受到，但偏硬的悬架带来强有力的支撑，因此侧倾得到了有效的控制，这是明显区别于昂科威的地方。

有了强劲的加速，自然也需要匹配足够强的制动力，昂科威S的制动能力和突出，经过我们此前的实测，100km/h的速度刹停只需要37.99米，这个成绩对于自重达到1.7吨的中型SUV来说，足以算得上优秀。不过有一点，它的刹车踏板位置很高，你需要抬起并挪动脚跟，频繁在油门和刹车之间切换时，脚掌容易疲劳。

总体而言，昂科威S是一款足够有运动味儿的SUV，五连杆独立后悬架的结构使弹簧和减振器更接近轮心，确保了悬架可调性和操控性，同时也保留了足够的路感，整台车驾驶起来还是相当令人满意的。

越野场地体验

在越野场地试驾环节中，昂科威S面临高速拉力赛道和低速越野赛道两大科目的挑战，路面为混合沙土构成，其中高速拉力赛道包括飞跳及颠簸路段、中速长弯、U形回头弯和砂石大直路，主要考验车辆从起步加速、匀速保持、减速转向到最后全力冲刺的全方位动态性能。而低速越野赛道则包含了陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡和丛林穿越等，考验的是车辆在应对复杂路况的城市越野性能。

高速拉力路段

相对于公路上的操控快感，来到复杂的越野路段，就是别克别克智能全路况四驱大显身手的时候了。在高速赛道中，除了有较长的沙土路面直道，也有连续的发夹弯，想要在这个赛道中开得又快又稳，油门的控制是关键。

在直道中，昂科威的2.0T发动机配合9AT变速箱可以带来酣畅淋漓的加速快感，入弯前强有力的刹车又能迅速让车辆减速以便安全地入弯。

但是由于赛道属于由松软的沙土路面，过度的制动由容易导致车轮陷入沙土中，此时再加速便容易原地刨坑从而彻底陷入困境。因此保持合理的油门，带着一定的速度进弯并通过方向盘来控制车辆在弯道中的姿态，才是快速通过沙土急弯的正确方式。

昂科威S所配备的四驱系统，通过后桥两侧的液压离合器，可以轻松控制前后桥的扭力分配，不仅如此，在两个后轮之间也可以实现100:0-0:100之间的智能调节，确保发动机扭矩得到最合理的输出，避免动力在打滑中流失。

轻盈的转向手感在这种需要快速转动方向盘的连续急弯路况中，对于驾驶者来说是一个福音，你可以毫不费力地在高速过弯时任意调整方向，以保证顺利过弯而不推头或者转向过度。

另外，在松软的沙土中行驶，你能够感觉到轮胎遭受的阻力很大，同时车尾还伴随着左右的摆动，好在2.0T法定及强大的扭矩能够车辆始终勇往直前。

低速越野赛道

在高速路段中，我们体会到四驱系统对于动力的智能调配，而来到低速越野路段，昂科旗展现了别克智能四驱系统的另一种技能，就是及时对打滑或者空转的车轮进行锁止，从而实现脱困。

在高度崎岖的路面，车辆往往容易遇到交叉轴的条件，车轮悬空会使车轮持续空转导致动力完全流失，此时就需要四驱系统及时的判断并锁止，好让动力传递到有附着力的车轮。

除了配备足够强悍的四驱系统之外，昂科旗配备的2.0T发动机还能够帮助它在爬陡坡时更有底气，在上坡时你只需要顶着油门，通过低速挡的大扭矩就能顺利通过坡道。

当然了，昂科旗作为一款中大型SUV，它的车长和轴距都明显要比昂科威更大，而偏城市定位的它在接近角、离去角和离地间隙这几项数据上，对高难度的越野而言还是受到了限制。

总 结

此次2020别克SUV挑战之旅通过拉力赛的形式，设置了一系列专业性、竞技性和趣味性的挑战项目，充分考验了车辆的性能极限。通过此次试驾，个人对于别克SUV的性能表现也有了更深入的了解。随着SUV产品矩阵的不断丰富，以及旗下车型的强大实力，相信别克品牌接下来还将制造出更多的爆款。（图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：陈烨 别克官摄团队）