七月的一天，两辆越野车行驶在扎墨公路上，这是来自北京林业大学的副教授马超老师所带领的科考小队，隶属于“重大泥石流灾害调查与风险”项目——第二次青藏高原科学考察的泥石流分队。
作为北京林业大学泥石流领域的专家，在此之前，马超已经见识过很多自然灾害，他亲身经历了汶川地震，也曾见识过全国各地，比如北京，山西，西藏等各地的泥石流。还曾远赴俄罗斯，调查火山泥石流，当时距离滚烫的岩浆仅有一步之遥……
他们继去年的第一次科考行动之后，在今年的暑期，又再次出发，继续作无畏的逆行者，他们从拉萨出发，一路向东，经过林芝、波密，这次他们的目的地是西藏东南部的墨脱县，全程727公里，旨在调查困扰扎墨公路多年的泥石流。
难以到达的莲花秘境
在神圣的净土西藏，有一座边陲小城，她是我国唯一一个位于喜马拉雅山脉以南的县城，处于雅鲁藏布江的下游，属于西藏高原海拔最低之处，平均只有1200m，气候温和，雨量充沛，生态保存完好，景色宜人。
在这里，随处可见的不再是高山雪地，而是芭蕉、亭台、绿水等一片不可思议的江南景色，这里便是有着“莲花秘境”之称的墨脱县。
图1 墨脱县
墨脱一词在藏语中的含义乃是“花朵”，加上墨脱县的地理位置较为特殊，故被称为隐秘的莲花，或者是高原的孤岛。
想要来到这里，要跨越整个喜马拉雅山的东部，这便意味着要翻越高大巍峨的雪山，跨过荆棘密布的原始森林，还要经历雾霾拦江、复杂多变的天气。
这些限制条件固然可怕，但最让人知难而退的是这里多发的冰川泥石流、坍塌、雪崩。每年气温升高的季节，雪山的冰川融化，庞大的水流自几千米的高山倾泻而下，形成巨大的冰川泥石流，导致很多的道路摧毁，频频有事故发生，让本就很难通行的道路更是雪上加霜。
这条经常受地质灾害困扰的公路，便是——扎墨公路。
兵家必争之地
扎墨公路即G559扎墨段，从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，是第一条墨脱公路。
关于扎墨公路的讨论在上世纪七八十年代就进行着讨论，终于，我国于1972年动工，修建数十年，但限于当初的技术条件和恶劣的自然环境，只修建了八十公里，这仅有的八十公里也被各种地质气候灾难冲毁，这些都使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。
1993年9月25日，扎墨公路刚能勉强通车，几辆汽车第一次开进墨脱县，本以为这是开辟性的创举，但次日的暴雨便把公路摧毁。
2009—2013年，国家又再次全额投资9.5亿元，将嘎隆拉隧道（海拔3700多米）改建成功，使墨脱能通车9个月。并于2017年10月开始三年总投资12亿整治改建。
这可谓是一项不可能完成的工作，因为打通这条隧道需要经过七条断裂带，这之中还有多发的泥石流，这都给修建造成了很大的困难。但在许多地质专家的一同努力下，终于修建完成。
墨脱公路修建之后，我国向印度实权控制边界逐渐靠近，这对捍卫我国领土完整具有重要意义。扎墨公路成为了墨脱公路唯一的对外交流通道，很多物资得以运输，促进了当地的经济发展，此外，还能方便我国军队迅速进入藏南地区进行部署，这对保持中国领土主权的完整作用至关重要。
科考队里的温暖
从波密出发的第一天，马超带队来到了嘎隆拉隧道前，壮观的嘎隆寺横伫在嘎隆拉冰川前的山谷之中，给这片空寂的圣地又添上许多神秘色彩。
图2 嘎隆寺
马超带着学生在山谷间的平地进行了无人机影像的采集，之后便带着学生们向着嘎隆拉冰川进行攀登，这里的海拔在3700米，虽然不算太高，但对于才来西藏一周的学生来说，在这个地方爬山，肯定有些许不适。
图3 嘎隆拉冰川
但是马超身先士卒，一马当先，在前方为学生开辟安全平稳的道路，让学生们很受鼓舞。
“马超都爬上去了，我们肯定也要加油”
“真的很累，但是看到老师都那么努力，就不太累了”，马老师的研究生郑栋硕说道。
图4 马超团队在嘎隆拉冰川合影
其实马超在来西藏之前体重已经达到100公斤，家人和学生担心他高反，但是他却没有感到丝毫不适，这和他日常的体育锻炼，以及之前的多次外业是分不开的。
马超最后和他的学生们在嘎隆拉冰川上进行了合影，并采取了冰川样品。“在这里取一些样品，回去可以测一下密度如何，对之前学者的研究作一个验证”，也正是这样不断质疑，不断挑战的精神，才能在科研界站稳脚跟。
“在嘎隆拉隧道通行之前，我们去墨脱需要环山而行，并且只有四驱的车才能通过，其他车根本上不去”，这是去年和马超同行的司机徐师傅的感叹。
今年马超再次找到了他，因为扎墨公路全是山路，弯道多，道路狭窄，只有找到这种经验丰富的老司机，马超才会放心。
“那之前开过去需要多久呢？”
“之前需要8个小时，并且每年只能走四个月，修了这个隧道，可以走九个月了，但是由于泥石流频发，现在为了保障安全，还是单向道，单进双出。”徐师傅回忆道。
“那看来这次调查很有必要了”
“对，这边的泥石流太多了，每年都有道路会被泥石流冲毁，你们这次调查真的很及时”，徐师傅感慨道。
沿着扎墨公路一路前行，马超坐在副驾驶上，闷热的天气并没有让他的探索心有丝毫的减退，反而，马超一路上不断的观察周围的路况，在一些泥石流堆积区明显的地方，会及时拍照，徐师傅也会心领神会地把车慢下来。
“停车当然是不太现实的，因为现在是旅游旺季，一路上有很多的游客，但是可以适当减速，我们去年就配合得很好”，“徐师傅已经在拉萨待了十几年，有一个这样的拉萨百事通，咱们会方便很多！”，马超打趣道。
一路上，徐师傅以及另一辆车的司机骆师傅和大家相处的都很融洽，工作之余还互相开玩笑，“跟我出外业，生活和工作分的很开，我们可以在工作之余谈笑风生，嬉笑玩耍。但是前提是工作要做好”。马超如是说。
这种温馨的团队氛围，也为后面科考的顺利进行奠定了良好的基础。也正是有了这样的良好团队，才能使科考任务圆满完成。
桑谷沟深乱石险
马超带着学生们告别了嘎隆拉冰川，沿着扎墨公路，从52k向80k（公里数演变为地名）行进，不到3公里，便到达了桑谷沟，这里才是这次的目的地。刚刚到达桑谷沟，眼前的景象便惊呆了所有人。
“虽然在遥感影像上不止一次地观察过这里，但是亲眼看到还是很是震撼。”马超的研究生王志兰说道。
桑谷沟横穿扎墨公路，已经将之前的公路冲毁，迫使公路改道。
站在公路一旁，视线从上游渐渐移向下游，高处的冰川已经在迷雾中被隐藏，而清晰可见的，是湍急的冰川融水，自5000多米的冰川上迅猛流下，还有四处可见的巨石，这里乱石嶙峋，怪石磊磊，石头上依稀可见的是满片的苔藓。这些乱石穿过公路，一路滚向下游。
图5 桑谷沟上游
下游更是一片狼藉，这里更像是沉寂多年的原始森林，可以看到很多被巨石所冲毁的云杉，它们或只剩一半，或被连根拔起，躺在乱石之中，好似在等待着谁去发现它们。而这些，也仅仅是桑谷沟的一角。
桑谷沟属于桑谷流域，桑谷流域面积15.6 km2，主河道长2.78公里，汇入雅鲁藏布江支流之一的加龙河。桑谷流域内，山顶海拔5435 m，相对地形起伏度2205 m。五个流域的冰川超过3800米，占总面积的一半。
20世纪70年代以来，当地冰川物质损失严重，退缩幅度较大。重要的是，温度是该地区冰川快速退缩的主要原因。
图6 桑谷沟下游
随着全球温度的不断升高，再加之墨脱独特的亚热带湿润气候，让这里四季如春，年平均气温达到15℃，更多的冰川开始融化，此外这里雨量也很充沛，年降雨量在2358毫米以上，这种短历时，高强度的降雨就给泥石流的发生提供了充足的水源供给。
再加之扎墨公路段生态环境保护良好，山体较完整，山石颇多，这就给泥石流发生提供了足量的物源，从而导致泥石流的不断发生。
巧拓树芯治山滑
如果说泥石流是毁灭，那树木便是重生，因为他们可以留下岁月的痕迹。
经历过灾害的树木，会在树木的年轮或者外表留下痕迹。
通过研究这些受影响的树木，能够对其所记载的地貌活动进行分析，最直观的就是推测发生的时间，根据树木的年龄，最远可以推测上千年的灾害史。此外还可以推测包括类型、强度、发生的具体位置、受影响区域等信息。
若灾害发生地区的气象和水文等数据可以获得，还可以进一步研究地貌活动与气候之间的关系，预测在全球气候变化背景下地质灾害的趋势。
这次的墨脱之行的目的，便是要在桑谷沟里进行树木年轮取样，而受影响的树木随处可见，难处在于找到没有受影响的标准木。
不等学生们反应过来，马超就迫不及待的带着学生们开始向上游进行探索。“要找到最佳的取样地点，那才是关键所在”，马超介绍道，当天马超便带着学生走到了上游的最高处，探索到了那一处标准木的所在。只不过距公路较远，上下山需要近三个小时。“这其实算近的，之前在俄罗斯上下山都要一天”，马超补充道，“所以这些学生现在很享福”。
马超一直在给学生们强调的，便是这种不畏艰难的精神，因为既然选择了泥石流调查，那就不要怕苦怕累，只顾风雨兼程便好。
图7 马超团队在桑谷沟上游合影
正值雨季，天气也渐渐成为一大限制因素，第二天一早52k便被大雾笼罩，这极大的影响了调查的进度，虽然心存迫切，但马超还是对计划进行了调整，“这种雾气，沟里什么也看不到，并且石头上都是苔藓，很危险”，“出外业，调查虽然重要，但安全必须是第一位”马超严肃道。的确，一路上，马超从不让赶夜路，哪怕多耽误一天，也要确保每次出行是顺利、安全的。
由于雾气的影响，马超推迟了桑谷沟的调查，开始带队在扎墨公路沿途的小型泥石流进行取样，当学生们拿着铲子和环刀在那里准备取样，一位大哥靠边停车，拿着袋子过来，“你们在取什么，我也取点”，“我们是科考队的，取的是样品，不是取金子”马超回复道，大哥悻悻离去，大家哄堂大笑。“马老师总是这么幽默”，一位学生说。
图8 扰动木取样
一天之后，雨过天晴，雾气散去。他们再次来到桑谷沟，踏着乱石深入下游，在原始森林中漫步，寻找合适的树木进行取样；又穿越丛林，向上攀登，在上游最高处的树林里取到了宝贵的标准树样。同时也对不同的树木外表痕迹进行了记录。终于，通过两天时间的辛劳，这次扎墨公路泥石流调查的主要任务圆满完成。
图9 标准木取样
学生们也切实体会到了外业的不易，“取样真的很累，看着马老师很轻松，但自己上手会发现差很多，但是确实学到很多，实践真的比理论要长知识”，马超的研究生郑栋硕说道，“你小子还差得远”，马超打趣道。
“这次的取样很成功，样品数量也很足，足够重建出完整的灾害史”，马超看着满后备箱的年轮样品满意地说道。
至此，这次泥石流科考的第一站，扎墨公路的桑谷沟，便落下了帷幕，历时虽然不长，过程却十分艰辛，但是相信他们的这次调查可以取得预期的成果，为扎墨公路的泥石流防治提出更多实用的建设性意见。
可这里不是科考的终点，之后，马超会带着他的团队，一路向西，目标仍是去年的底雅乡，并且要对沿途的多个区域点进行调查。马超笑道：“这次比去年准备的更充分，肯定能做出更多东西，我很有信心。”
路途虽远，条件也很艰苦，但科研就是如此，在枯燥中发现快乐，不断追求新的目标，不断的整装待发，做无畏的逆行者，他们一直都在路上。
作者：马超、郑栋硕，分别系北京林业大学水土保持学院副教授、硕士研究生
来源： 光明网
