要说一辆SUV的通过性，一定是大家非常关心的指标之一，毕竟买回来之后老是托底，不仅丢面子自己也心疼。而且，由于试驾场地限制，99%的车主也没机会真正的去测试车辆的能力。因此，很多人就选择了这项指标衡量通过性。
没错，就是这个滑轮组测试。很多人都以这个标准来直接衡量一辆车的“越野”能力。但实际上，当你真正遇到“交叉轴”时，似乎又和心里的预期相反。所以，今天小贱就来说说原因。
驱动形式
我们都知道，一般家用SUV的四驱系统都是这种形式，不论是分时四驱还是全时四驱，基本都是中间有一个多片离合式差速器（中差）来分配前后轴的动力，具体前轴和后轴的左右轮胎的驱动力分配则由电子辅助刹车来协助完成。因为硬件上的局限，多离合中差和电子刹车辅助都不适用与长时间的非铺装路面和较高强度的越野。因此，从硬件上讲，家用SUV是没有太大差别的。
离地间隙
但是，话非绝对，就像小贱开头所说，通过性并非只取决于一个指标。接近角和离去角、离地间隙也属于通过性的很大一个决定因素。在相同轮胎抓地力的情况下，如果接近角和离去角任何一个参数不合适，都会“磕了下巴”，此外，离地间隙如果不够高，车辆被托底的几率也成倍增加。
车长、轴距
除了底盘高低，轴距同样限制了通过性。在相同离地间隙，接近角和离去角的情况下，轴距越长，通过性越差，最好的例子就是拿牧马人的两门和四门版本进行对比，两门版本显然具有更大的优势。再形象一点说，就是轴距越长的车，在下坡时越容易被担在中间。
如何判定
说了那么多，我们平民百姓似乎还是无法自己判断出一辆车的通过性，那怎么办呢？去看一些有价值的媒体测试。比如真正意义上的台架试验，在有坡度的越野车测试架上测试的结果会更贴近实际结果。其次，通过对比不同车辆的接近角、离去角、轴距来综合对比它的通过性。最后，看厂家的资料，运用机械差速锁的车辆一定会有本质的提升，只有多离合中差的话，基本都只能走走土路而已。
