市面上不乏一些停产的车型，它们有着辉煌的历史，但由于各种原因不得不停产了。有人将这些车称作情怀车，因为得不到，所以愈加想拥有。
告诉大家一个好消息，你们的情怀车有可能在未来被复活，一切都是因为电动化的结果。什么？用电？那只是一个躯壳而没有了灵魂？先来看看是怎么回事再做评论吧。
几个月前，大众汽车在欧盟知识产权局注册了一批以小写字母e为前缀的商标，其中e-Beetle比较引人注意，或许这是该公司将借助电动化复活经典车型甲壳虫的信号。
大众甲壳虫的历史超过了80年，全球销量超过2000万辆，甲壳虫有两种，一种是经典款甲壳虫（第一代），某些地区连续生产了65年。另外一种就是脱胎于高尔夫平台的甲壳虫了，由平民的身份走向高端。
第一代甲壳虫的粉丝是最多的，它的外观也比较复古，但以今天的排放和法规来看，这一代甲壳虫在很多国家都上不了路。联想到大众注册了e-Beetle商标，说不定经典款甲壳虫得以复活。
就在去年，大众与合作伙伴eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车——eKafer。
这辆车有着浓厚的历史印记，妥妥的老爷车一辆，但是它的内部采用了14个动力电池模组构成，每个模组的容量为2.6kWh，动力电池的总容量则为36.4kWh，能为车辆提供200km的续航里程。
该车搭载了一台最大功率为60kW（82Ps）的驱动电机，能为车辆提供150km/h的最高车速。由于采用了电驱系统，这辆车的性能（制动、底盘等）有相应的提高。
在此求证一下各位，喜欢复古老爷车的小伙伴是单纯喜欢它的外观，还是其驾驶风格？亦或者两者都喜欢？大众此举动无疑给了一些人选择，如果是喜欢复古车外观的，那么你的愿望或许能马上实现。
发挥一下自己的脑洞，世界上的老爷车这么多，有了电气化方案，则意味着它们可以重回“年轻时代”。感受着老爷车动起来，是不是要比静静的看着它强太多。如果再把老爷车的安全性解决了，说不定就能在国内合法上路了，这才是最让人激动的。
大多人过不去的坎一直都是：用电跟用油是不一样的，用电没灵魂。对于以发动机为核心的车来说，发动机肯定才是灵魂所在，比如三菱EVO。
但是一辆车不仅仅只有发动机，所以我们也不能太过绝对了。
菲亚特500的历史底蕴一点也不比甲壳虫和MINI低，作为世界上最小的汽车之一，这款车凭借着精致的外观和内饰设计取得了消费者的青睐。
在上个世纪，菲亚特500绝对是代表性车型之一，它的价格很贵，但是却卖了几百万辆，可见其实力。
菲亚特500复活之后在国内销售了一段时间，2009年，一辆纯进口的菲亚特500卖到了接近40万元，买这车的真是家里有矿。
菲亚特500复活之后，菲亚特又顺势推出了菲亚特500e，菲亚特500e采用的FCA的纯电平台，可以说跟燃油版菲亚特500关系不大。
对于这种小型车来说，用电反而才是有了灵魂，大部分人的出行距离不过50km一天。
菲亚特500e的续航里程超过200km，用户只需要几天一充即可。而且500e还搭载了L2级别自动驾驶辅助功能，对于行车的安全性大大提高。从这里我们可以发现，电动化的好处之一是汽车性能各方面都有一定的提升，这不比燃油老平台好？
据悉，菲亚特不会再为燃油版开发新平台了，不过纯电版车型会继续升级下去，由此可见车企对电动化的重视。有些车，用了电反而有了灵魂，所以不能以偏概全了。
电动化的好处不仅仅在于复活一些老爷车，大家可能忽略了电机高扭矩的特性，燃油车做不到的事情，电动机轻而易举就做到了。
举个例子，普通皮卡的牵引力达到几吨就挺了不起了，电动皮卡的牵引力能达到上百吨，直接拖动火车车厢。如果你能把对电动车的成见放下，就会发现电动能够满足你的诸多幻想，不用担心排放，不用担心油耗。
超跑大家都爱，百公里加速3秒以内的超跑，8缸、12缸发动机的成本占了大头，由此带来上千万的整车价格。
电动的惊喜在于可以用4个电机代替发动机，加速度更快，但是成本却更低了。举个例子，特斯拉Roadster百公里加速都不用2秒，而它的价格仅仅在百万人民币出头，是不是比布加迪便宜多了。
悍马的复活获得了比较大的关注，这款车的过往太过于辉煌，以至于它停产了10年还有人念念不忘。悍马之所以能复活，也是电动化的功劳，新车悍马EV摆脱了油耗、排放各种限制，真正的放飞自我。
全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，最大功率可超过1000马力，最大扭矩可超过15592N·m（换算），百公里加速在3秒以内。你能想到这是悍马？
悍马EV的另一个看点是配备了螃蟹（CRAB WALK）模式，支持后轮与前轮同向转动，可实现和螃蟹那样“横着走”。也就是说悍马EV的脱困能力更加强大，这就是电动化带来的好处了。
虽然很多人对电动化有点抵触，但不妨碍它的到来，而且车企正逐步砍掉燃油车项目，加大对新能源领域的投入。放宽心，汽车必然是朝着我们想要的方向发展。现在，对于电动车，多些宽容吧。
