“电池续航里程太少，剩下40km续航就不敢接活儿了，得赶紧找换电站去换电池。不过，即使换上新的电池，也没几块是充满电的，同样跑不了多久”。电动出租车司机赵师傅感慨道，“冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，乘客都不爱坐。”
一位出租车公司内部人士表示：几乎所有出租车公司都有不少电动出租车停在车库里，还有好多指标闲置。他说，“车租不出去，每天都在折旧赔钱。”
早在2011年，北京市就出现了第一批新能源出租车。当时，这些车辆分批次逐步投放到了北京几个区县，公共出行“新能源模式”的趋势逐步建立，2017年甚至传出当年所有出租车统一更换成新能源汽车。
发展十年来，投入运营的新能源出租车已有近万辆之多。电动出租车为京城蓝天做出了贡献，也在竞争激烈的出租车市场收获了果实。如今，这个行业还在发展，但是诸如续航短、换电难等问题仍亟待解决。
续航不足、换电难困扰电动出租车司机
“续航不到300公里，不到燃油车的一半，夏天和冬天一开冷暖风，续航直接打六七折。”出租车司机李师傅告诉新京报贝壳财经记者。
司机赵师傅深有同感，电动出租车续航里程本就不高，冬天开暖风，夏天开冷风，续航里程只能剩下六成左右。“续航剩下40公里的时候就得赶紧找换电站换电池了。”
赵师傅说，换电经常要排队，耽误时间，有时候换的电池还不一定满，续航也缩水。
今年4月，一家电动出租车换电站里等待换电的出租车。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
据了解，北京的换电站布局不平衡，出租车换电站主要分布在郊区，北四环附近仅在中关村有一处。记者之前走访过这个位于中关村附近的换电站。当时是午饭时间，排队的车辆大概有10多辆，按照奥动新能源每3分钟换一块电池的速度，队尾的车要等半小时才能换到电池。
李师傅向记者介绍，市内换电站太少，大家都不愿跑到郊区换电，在这里排队差不多要等半小时。换电站不仅少，分布不均，而且经常停业，李师傅提供的一则截图显示，仅在4月6日上午，北京市内就有3家换电站因故停业。
换电站少，电池也是“管充不管饱”。有司机师傅告诉记者，在北京市内，尤其是白天车多的时候，很少能换上满电的电池，运气好能遇到八成满的，运气不好或许只能换上一个“半饱”的，而且你还不能说再等会儿再充点，因为后面还有“嗷嗷待换”的电动车排队呢”。“不饱”的电池拉不了几个活儿就又要去换电，碰上远一些的目的地司机根本不敢接单。
奥动换电APP上公开数据显示，北京有换电站150座，每个站约有电池20块到60块不等。由于这些换电站的电池采用慢充系统，因此高峰时段供需失衡。
电动出租车投入北京运营已经10年，上述问题也相伴相随，目前看依然是影响这个行业发展的主要问题。
综合成本无优势 电动出租“说爱你不容易”
“你说电动车充电便宜，但我们份子钱高啊”赵师傅苦笑着说，“还有，车费每公里还降了1元钱，不过把燃油附加税给免了，这部分我一个月可以多得500元。”
目前北京市出租车的月租金在5000元上下，燃油车有1000多元的燃油补贴，补贴后大概是4000元左右。电动车没有补贴，月租金还是5000多元。
电动车的用车成本也不像想象中那么低。目前换电出租车百公里成本约35元，燃油车按照7元/L、百公里油耗7L的数据来看，百公里成本为50元。假设一个出租车师傅月均行驶里程10000公里，电动出租车也仅比燃油出租车在使用成本上有1500元的优势。算上月租金和燃油附加税方面的差异，电动车本身所的成本优势几乎看不出来。
4月份，金建出租车公司内部停车场大量闲置的电动出租车。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
接受采访的出租车师傅们对电动出租车的未来热情不是很高，出租车企业的情况也有些令人不安。前不久，记者探访了北京金建出租车公司，在数百平方米的停车场内，停放了大量闲置出租车，其中有近百辆都是电动出租车。保洁阿姨告诉记者，去年好多人来退车，这儿都停不下了，公司专门找了个地方停放租不出去的电动出租车，现在这儿的车少多了。
电动出租车发展难题如何破解？
北京市目前有新能源出租车8700余辆，为首都蓝天保卫战出力不小。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：出租车电动化是节能减排的重要法宝。
那么，未来电动出租车行业该在哪些方面寻求突破，以期迎来更大、更快的发展？
记者近日采访了流通协会新能源汽车分会会长章弘、中国汽研专家朱云尧，以及北汽新能源与出租车公司内部人士。他们一致认为应从两个方向上发力：一个是政府不断加持的政策支持和引导的力度，一个是新能源车企的技术和服务的提高。受访者不约而同地提到《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》。这个通知是2019年7月北京市财政局和北京市交通委员会联合下发的，提出了“对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励”的计划，补贴上限为7.38万元。
2019年的7月，北汽集团时任董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上透露，北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。
据了解，北京市政府自2021年1月开始，为了解决部分换电站电能供应不足的问题，协调国家电网、城管委、北汽奥动等方面召开月度例会，沟通协调电力增容等相关需求，推进部分换电站电网增容，提高充电速度。
国内某换电公司的营销中心总经理曾对记者明言，增加换电站，需要各方共同合作，诸如土地、电力、街道，都是换电站建设的重要管理者和参与者，政府已提出了发展换电站的指导意见，就看各部门各单位跟进的速度和质量了。
车企和换电站运营企业的动作也在快速推进。
据北汽新能源方面介绍，企业已向出租车公司批量交付换电版EU5出租车，新车增加了续航里程，且加量不加价。新车NEDC续航里程350km，比上一代车型提升了50km，增加了电芯加热系统，增加了车身尺寸。在一系列升级后，新车的补贴后价格与EU300仍保持一致，均为7.98万元。北京某出租车公司相关负责人证实了上述说法。这个价格与此前7万-8万元的伊兰特、悦动等燃油出租车价格很接近。
EU5换电出租车。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
北汽新能源也计划推进换电站布局，升级换电站容量，今年计划将换电站从目前的150座扩容至240座，尽量兼顾地域平衡布局，在市区与郊区同步增容扩容。
北汽新能源官方表示，今年公司将在北四环区域增设6个4.0版本换电站，新换电站将容纳60块电池。为今年北京约2.72万辆“油改电”出租车提供支持。
北汽相关负责人介绍：企业还将引入18块电池的小型换电站，与4.0大换电站互为补充，在电力供应有限、土地规模有限的区域设小站，在电力土地供应充足区域建大站。
朱云尧认为，鉴于出租车换电出现排队现象，以及换电站运营状态不良，建议换电站与整车企业探索数字化服务，提升换电站运营效率，缓解换电“不通畅”等问题。
除此之外，流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也提到，推广新能源汽车势在必行，但让出租车从业者在选择电动出租车时得到实惠也很重要。燃油出租车一天的油费为200-300元，如果电动出租车的电费可以控制在每天不到百元上，会调动出租车从业者选择电动车的积极性。
在朱云尧看来，目前北京奥动新能源换电站的换电价格为0.35元/公里，而燃油出租车的行驶成本基本在0.35-0.45元/公里之间，换电模式的成本优势并不明显，建议换电站思考采用其他商业模式优化运营，适当降低换电价格，给出租车司机带来真正的价值。
出租车公司内部人士也提到，目前换电站、车企、出租车公司相互独立，各打算盘。如果把现有资源整合，将利润问题放一放，把北京打造成“出租车换电之都”，蛋糕会做得更大，未来机会更多。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 赵泽 校对
来源：新京报
