不要对着Playstation手柄流口水了，这里有你入手日本经典dream car实物的须知！可惜的是，这只是英国市场的行情......
本田TYPE R
TG心水：1998-2001年本田Integra Type R DC2〔英国规格〕
目前市场估价：£15,000
跟日本刀匠或旅馆店家一样，开发Type R的人在驾驶精确度的琢磨功夫上迹近走火入魔，所以Type R并非只是在正规本田型号上加入较大引擎和粗暴提升悬挂弹簧硬度，而是一顿执于细节的风光盛宴。不，还是删掉「迹近」两个字吧。要是轻如鸿毛的后座、钛合金挡把、人手悉心调校引擎平衡、强化车体或偷薄隔音物料有助提升效果，他们就会不惜工本用之可也。
英国坊间有几款大众看不出真身的非官方进口日本款Type R，譬如体型小巧的1997年EK9 Civic、FD2房车和Integra，此外当然还有神作NSX Type R（英国本田也曾进口，但只有一部）。坊间之所以透过非正式渠道进口Type R，皆因它们超凡脱俗，令人无法抗拒。要是S2000开篷跑车也有Type R版本？我辈敢说也会出现水货。
不过认真追溯起来，英国这股JDM风气其实始于四圆灯DC2 Integra Type R，时为1998年。这款Type R操控敏锐之极，不但能文能武，又有容人之量，而且口若悬河十分善谈，大有资格跻身史上身手最好前驱车之列。轮胎瘦削引擎偏小吗？大可不理，因为当你知道它有本事用六秒完成0-96km/h加速，转速又高达八千多转，自然不会在意这些细枝末节，甚至连那些苦不堪言的路噪和颠簸乘坐感也不当一回事。
DC2 Type R奠定基础，将Type R发扬光大变成街知巷闻则有赖EP3短尾Civic，花样自此亦变得越来越丰富，当中自然少不了Accord房车。事实上Accord Type R可能是世所公认的隐身煞星，大家只要想想那根大似空中巴士机翼的尾翼为何列作可以删除的配件自然心中有数。
这些TypeR的准确反应无不出神入化，背后涉及的功夫复杂到晕，舞起来但觉身手精妙，无有赘肉，同时又有一种韧似钢琴弦的不挠毅力。后来加了涡轮增压器的Civic要是引擎性格较为火爆，抓地力较为强大，理应可以秉承Type R传动系统和车架的销魂风骨。
自问够胆买？
Type R很扎实，但挑选二手车时仍须留意锈迹和引擎有否定期保养，此外最好预留一笔更换衬套以保悬挂精神奕奕。Civic EP3在英国的二手价由3,000镑起(约3万元人民币)，状态良好的FD2索价可达12,000镑。（约12万人民币）
日产GT-R
TG心水：1999年后日产GT-R R34 V-Spec〔英国规格〕
目前市场估价：£60,000
R32 Skyline GT-R在1989年出道之初，外界经常拿它和保时捷959相提并论。因为它同样根据某一套赛例设计而成，后来一如所料雄霸GroupA赛事，作为街车亦非同凡响，可惜从未正式运销英国。继承衣钵的R33倒是有在英国发售，体积虽然相对大一点，却是非常厉害的街车，爪劲凌厉感情丰富剧力万钧。后来的R34外形变得比较方硬，体积较小，而且功夫更好。这些GT-R一律搭载了那款在赛道可以轻松吐出600bhp，在改装商手上经常变出过千匹马力的传说级六汽缸引擎，四个车轮在电子系统控制下一律可以分担转向和驱动责任。2007年不再叫Skyline的GT-R则另有一套起用V6、后置7前速DCT和两轮转向，但超标武斗精神大致上如出一辙。
自问够胆买？
要找原装规格的R32、R33和R34，只能靠运气，好货色通常索价70,000镑(约70万元人民币)左右。三者之中以R33的人气稍弱，但30,000镑(约29万人民币)就有交易，跟当年进口时的价格差不多，不过小心被人矇骗误买正式进口的Skyline GTS啊！
三菱EVO
TG心水：1999年三菱Evo VI Tommi Mäkinen
目前市场估价：£30,000
Evo和Impreza是亦敌亦友的最佳冤家，两家合力把1990年代拉力赛热潮推至巅峰，在街道上同样呼风唤雨。Evo向来恪守2.0公升和四驱格局，不过用「进化」来形容历代Evo细节上的变化未免有失公道。它的扭力挪移转向大法、比较养眼的扰流武装和执于引擎、车架功夫的精神一直与时俱进，每一代都比同期Impreza更加剑气逼人。
撇除Evo 9旅行车这个值得考虑的古怪异数，Evo只有房车版，一至三代都是日本内销货，外形最经典则要数四、五、六代，六代的Tommi Mäkinen版本身价尤其高。七至九代的外型焕然一新，除却速度快到令人七孔流血的FQ版本，其他型号都稍为收敛了*气。十代的外型又变了一变，而且起用新型引擎配搭DCT。
自问够胆买？
第七代和之后的Evo似乎人气较弱。话虽如此，我们仍然找到一部开价43,000镑（约41万人民币），状态近乎簇新累积里数只有1,000km的Evo IX。买日本水货新车的话，有必要再做车底防水工程和更换车速表，但里数高的货色通常10,000镑(月9.9万人民币)以内有交易。
丰田MR2
TG心水：2000至2006年手挡MR2 Roadster
目前市场估价：£6,000
与莲花有瓜葛的1984年MR2是精巧敏捷的革新派，号称日本第一款中置引擎汽车。第二代却变得较大较重，试车员亦不太喜欢那种说变就变的操纵反应，幸好厂方在千禧年总算挽回失地。MR2 Roadster体积小巧，基本型号的体重不满一吨，转向身手令人乐不思蜀。可惜乘用空间狭窄，顾客几乎被日用性较高的MX-5抢光，结果仅仅撑了四年便告停产，所以二手货并不常见。
自问够胆买？
第二、三代易手价由1,000镑起(约9千人民币)，MkI现已成为经典，身价亦涨至10,000镑(约9万人民币)。有必要的话Turbo MkII进口版亦可应一时之急。
马自达RX
TG心水：1993至1996年马自达RX FD
目前市场估价：£20,000
打算买下来吗？请先小心检查转子引擎，一而再再而三仔细检查。获得恰当照料的话，这些引擎其实相当耐用，运转起来畅顺得一塌糊涂。若有涡轮增压器助威，扭力会十分澎湃。MkI的造型简洁又顺眼，1985年推出的第二代堪与保时捷944分庭抗礼。1992年挟着顺序介入式双涡轮增压器下山的第三代则百尺竿头更进一步，从体态轻盈、结构坚固、悦目造型到敏捷身手，所有该做的事都做得妥妥当当，简直是怒火街头的双座快车，风味与合掌式车门的非增压RX-8大异其趣。
自问够胆买？
我们找到一部价钱非常吸引的1991年MkII Turbo敞篷，索价不过8,000镑(约7.9万人民币)。RX-8目前二手价介乎1,500至10,000镑(1.4万-9.8万人民币)，RX-7开价鲜少低于4,000镑(3.9万人民币)。
丰田SUPRA
TG心水：1993年后丰田Supra A80 Turbo〔英国规格〕
目前市场估价：35,000
马后炮说得夸夸其谈的人当然好想我辈对1978至81年间生产的初代Supra A40/A50宽大为怀，但请恕TG无法奉陪，因为初代Supra只是为了装上直六引擎而拉长车头的掀背Celica。其后推出的A60虽然配备翻灯，但骨子里仍然是……A70便彻底摆脱了Celica的影子，并以附加涡轮增压器一事来说明自己决定自立门户。
A80火力之猛足以在直线加速时突破牵引极限和当时高速公路的最高车速限制，加速威力足以压倒同期V8法拉利，身手亦不见得粗野笨拙，拐弯功夫甚至被誉为更胜E36M3。跟这个特辑中的某些直六涡轮增压快车一样，它拥有一副改装自由度高得荒谬的引擎，为街战文化提供了上佳肥料。
自问够胆买？
我们找到一部自动挡涡轮增压A60，以及一部里程数未至于横跨银河的A80，两者索价都是五千几镑(约5万人民币)。至于乾淨企理但久经使用的A80非增压版，新近进口的日本仕样大约索价10,000 镑（约9.9万人民币），涡轮增压版至少贵一倍。
斯巴鲁IMPREZA
TG心水：1999年斯巴鲁Impreza RB5
目前市场估价：£15,000
不必理会柴油或非涡轮增压派吗？那么你自然会发觉Impreza这个字好比百搭牌，遇神*神遇佛*佛的四驱功夫当能满足你开出的任何条件。顺带一提，其实后期推出的部分WRX并非正宗Impreza，但谁会介意呢？Impreza在四个世代中推出过林林总总的型号和版本，风格和形像不一而足，想避人耳目的话可以选择银色旅行车，想大出风头则有McRae、Burns鼎盛期的蓝色房车搭金色轮圈。
1990年代中问世的第一代Impreza Turbo虽然已有二十五年历史，但仍然有一股独特魔力。它最初出道时功夫并非太硬，其后每次改良却变得越来越霸道，爪功越来越犀利，而且下盘平衡功夫全都练得有声有色，拐弯好玩有趣，转向系统出奇善谈，何况这些富士快刀手的乘坐感大多比你预期中还要易于消受，比现今的同类汽车肯定更容易相处。
但车架再怎样迷人也好，奠定Impreza特色的最大功臣始终首推那台水平对置四汽缸引擎，一轮嘴兴高采烈大呼小叫和任何转速之下都可以嗖一声加速的风味每一次都能让你笑逐颜开。最初只是略高于200bhp的火力，很快亦拾级而上，形形色色的WRX和STI版本动力增幅尤其显著，逐步逼近300bhp境界。但这等进境足矣，因为超过300bhp的话，涡轮迟滞只会变得滑稽搞笑。
Impreza是拉力赛坛新旧世纪之交的图腾。那时候正值生产商大举出击，加上赛事吸引了大批观众，正好为这些汽车的发展提供了所需养份，赛例亦有助把种种开发心得导回陈列室的产品上。个人而言，首选肯定是MkI双门。有本事找得到的话，22B（尽管设定手法非常霸道）或者Prodrive施过法的P1都是不枉此生的好选择。后来Cosworth也推出过一个叫CS400的版本，但有嫌霸道过头。
Impreza的变种和衍生版本实在太多，请恕这里篇幅有限无法逐一介绍。所以根据原装程度衡量汽车价值的朋友，请做好心理准备要做无穷无尽的功课以查明对象的原有规格，然后仔细核对机件，确保它们符合你手中清单的每一项规格。
自问够胆买？
你可以用10万镑买到22B，但P1并不见得逊色，而且四分一价钱便有交易。一般涡轮增压Impreza的入场消费介乎3,000至5,000镑(约3-5万人民币)，第一代（GC8）如今人气最高。顺带一提，日本版GC8皆以WRX名义发售。
本田NSX
TG心水：2002年本田NSX手挡轿跑
目前市场估价：£70,000
呀，是当年教了法拉利一二十件事的车呢。它问世时正值法国名门生产348的年代，348则以操纵反应恶毒泼辣、变速箱棘手难用、保养维修贵得要命和敌视日常家用而著称。NSX却否定了1990年代初的超跑宣传伎俩，惹得势利之徒纷纷指责它毫无魅力。
NSX本着出色人体工学设计、良好驾驶视野和乘坐感觉上乘的大义下战书，铝合金车体、错综负责的鸟骨型铝合金悬挂、ABS以至牵引控制系统规格上莫不着重成熟韵味多于惊世威力，最重要是身怀一副鬼哭神号的VTEC V6。274bhp在当时未至于惊世骇俗，现在肯定称不上惊人，换言之车手有更多机会把那些钛合金活塞连杆操至8,300rpm极限，有更多机会欣赏变速箱准似时钟的变招动作。
NSX在十五年间共有18,000部运销全球，911 Carrera花几个月就可以交出这个数。毕竟大部分人抗拒在平平无奇的日本品牌上一掷千金，本田在赛车运动上的骄人战绩显然不足以说动他们。
所以本田几乎没有进一步开拓NSX的市场，充其量只是加添了自动挡型号（因为局限了转速而适得其反）和Targa版本。1997年，NSX的引擎容积扩大至3.2公升，动力相应增至294bhp，配合六前速手动变速箱足以把0-96km/h加速时间缩短到五秒之内。且直到2002年才稍为改款，其间在不同时段针对高速弯转向过多反应太棘手和后轮胎容易偏磨损的问题进行了多次改良。
由于本田的出发点太成熟稳重，NSX鲜有被人疯狂改装，原装车不设涡轮增压器当然也一大原因，所以有志之士可以在坊间找到不少背景清白的原装车。
讽刺的是历史证明了NSX所行方为正道。再过十五年的话，它也许会变得动力太弱，其他方面反而会令人觉得它更加切合现实。事实上其他罕有快车亦已纷纷步其后尘讲究精髓和称手，你甚至可以说NSX停产不久后问世的奥迪R8其实就是NSX二世。
NSX清晰证明了一点：超级汽车未必超级笨。
自问够胆买？
累积了20万公里的NSX，开价可达3万镑(约29万人民币)。自动变速版的极限转速较低，可用齿比也较少，但价格可以低上2万镑(约19万人民币)。其他货色贬值幅度出奇小，我们找到的Type R进口版便索价18万镑(约170万人民币)。
日产Z
TG心水：2003至2007年日产350Z GT Pack
目前市场估价：£10,000
自从1970年推出240Z金曲，日产Z系列便有点像Oasis乐队，其后作品越来越肥大化，一款不如一款，1980年代中的300ZX更再创新低。然而在日本跑车风起云涌的1990年，Z一族终于凭着俊俏外形和精良技术博得买家垂青的第二代300ZX turbo一洗颓风。之后偃旗息鼓了一段时间又突然变阵，先后推出功夫更硬的自然吸气350Z和370Z。
自问够胆买？
需要整理一番的300ZX，易手价介乎3,000至5,000 镑(约2.9万-4.9万人民币)，不过大多是自动挡版。花得起4万镑的话(约39万人民币)，选择自然较多，譬如簇新的370Z Nismo，或者近乎完美的240Z。
马自达MX-5
TG心水：2009至2014年马自达MX-5 RC 2.0
目前市场估价：£12,000
价钱实惠的欧洲跑车在1980年代陷入垂死挣扎之际，马自达窥准了这个千载难逢的机会。MX-5并非用现成揭背改头换面变出来，而是呕心沥血的力作，所得回报是发售以来卖了一百万部，是一部万部啊！它正中红心，外形既漂亮，实用程度又适合日常代步，性能可靠之于，舞起来又非常风*。历代MX-5从未试过叫人失望，就连拆卸式硬顶也没有违悖人情常理，尽管百般挑剔的话，我们会说第二代有点身份模糊。
自问够胆买？
坊间有大量状况不太差的NA和NB在2,000镑(约1.9万人民币)水平放售，Eunos是日本版。有兴趣的朋友不妨考虑花15,000 镑(约14万人民币)买一部口碑载道的低里数BBR Turbo。
