首先声明个人立场，小编对这台即将推出的GranCabrio充满了期待，而且期待的不是它强大的V6汽油版，反倒是期待起它的电动版本，当然Folgore配上两台电动机之后，可以发出1350牛米扭力和750匹马力，如果它会有变速箱的话，那么极速可轻松破300 kph。要知道，电动车想要破300的话需要不单是技术，而且需要勇气，300 kph时速下的耗电量，真不是那些一天天跟你计较每公里用了多少钱电费的人所能接受的。
图：图片素材来自Motor1。
敞篷车及其所衍生出来的汽车文化和用车观念，并不是国内消费者所能普遍接受的，因为绝大部分国人会认为，汽车的原生态就应该有顶的，必须是四个车门的；但恰恰相反地，汽车这种商品自诞生至襁褓就是没有车顶的、驾驶是露着天、迎着风驾驶的，即便是汽车的技术水平和设计形态早已今非昔比，但敞篷形式依然是一种历史传承，正如无论中国的氏是赵钱孙李，但也必须承认姬姓才是华夏民族的始祖一个道理。或者拿着姓和氏来这么类比敞篷车和硬顶车有点儿言过其实，但小编也无非想说明一个道理，随着短视频和自媒体的兴起，很多网络上的所谓汽车知识和汽车文化普及都是片面的、零散的、甚至是被别有用心地扭曲的。
敞篷电动跑车，更是目前电动车越来越被重视的今天难能一见的多元化产品。国内的自主品牌电动车，或者那些新势力品牌们，除了广汽造出个百多万的电动跑车外，几乎没有一家能打的，原因很简单，因为没有一个具备赛车的背书，你说蔚小理们能跑，他们在哪里跑过？得过什么成绩？能被世界车迷们认可过？貌似没有，没有这个何来的底气造一辆跑车呢？或者拉回本文的主角，玛莎拉蒂无论是自主时代、雪铁龙时代还是菲亚特时代，都是一家被世界车坛工人会造、能造跑车的品牌，而这种认可不是靠它来自意大利、不是靠它卖得多贵、更不是车头海神叉车标赋予的，而是他们就是从赛车起家的，拿过成绩、叱咤过赛车场而来，中文里，这种叫“背书”，不难理解吧。同理，法拉利、保时捷、麦拿伦能有今天被一致公认的跑车界地位也是靠赛车赛出来的，而不是靠卖车卖出来的。所以，当看到玛莎拉蒂即将推出推出GranCabrio开蓬电动跑车后，至今仍是坚定内燃机拥护者的小编也会激荡起一丝的涟漪，也会期待和幻想一下这台敞篷电动跑车在未来车市里会是何等的一幅光景？
图：被拍到的是汽油版本，虽然对电动版有那么些许的期待，但如果小编是持币待购者的话，买车时是绝对不会挑电动版的，即便某些人口口声声说什么“开过电车就回不了头”这类话，但拜托，俺开过的电动不比说出此话的人少，也没见我回不了头啊，现阶段，所有的电动车技术形态都来自汽车，除了电机反应有些许不同外，操控呢？转向呢？动态表现呢？说出“回不了头”的，只能说明要么是新手、要么就是驾驶技术还未入流罢了！
汽油版本的Modena和Trofeo版本相对电动的Folgore版本而言已经没有没有太多的亮点了，是的，请原谅小编的左摇右摆、汽油引擎从V8自吸变成了V6涡轮确实没有什么好期待的，无非就是说明了玛莎拉蒂没有一边倒地开发SUV，依然还在坚守着自己在跑车界的一亩三分地，MC20主打中置引擎布局、MC20 Cielo Spyder宣扬意大利跑车坚持推出敞篷型号的传统、GranTurismo则坚守GT级别，而在新时代的GT领域，咱们也来尝尝纯电动的鲜？
