说起二战期间的运输机，大家首先想到的就是C-47、Ju-52等著名机型，在当时的技术条件下，运输机的尺寸、运输能力等与今天完全无法相比，不过这并不妨碍人们追求更高的性能，Ar 232运输机就是德国在1939年开始研发的装备，那么它的性能水平到底如何呢？
首先还是简介一下Ar 232运输机，该机在设计之初有着极高的要求，具体来说就是近乎变态的起降性能，除了短距起降之外，还有就是在粗糙地面上起降的能力，换到现代的说法就是*机场起降能力。
德军的这种严格要求或许跟他们的战术有关，因为闪电战的精髓之一，就是像手术刀一样快速地攻击打击范围内的敌方机场、军火库、指挥部、屯兵站等目标，这种战术会导致机场瘫痪，而且也无法快速修复那些被炸毁的机场跑道，那么己方运输机就不得不在那些*机场或者临时修复的跑道上起降。
在一系列的高标准之下Ar 232问世，它采用了箱形货舱、高单翼、高平尾翼、双垂尾等一系列设计，其中有不少很具有前瞻性。它的前部驾驶室有大面积玻璃结构，以保持较好的观察视野，驾驶舱后方是货舱，与当时运输机大多采用侧面舱门不同，Ar 232采用了尾部装卸跳板式结构，这种设计有利于大件货物的进出，整个货舱尺寸长度6.6米、宽2.3米、高2米，因此德军装备的“桶车”可以直接从尾部开进货舱。
飞机原本采用双发动力，预计使用BMW 801发动机，但是该引擎从1940年起需要优先供应给Fw 190战斗机，所以改为Bramo 323发动机，并且发动机增加到4台，相应的总功率从3200马力增加到4800马力，并且更多发动机也增加了安全保障，即便是一台发动机出现故障也有不至于出现致命危机，不过缺点就是增加了重量等问题。也正是发动机方面的区别，Ar 232实际上分为双发的Ar 323A和四发的Ar 232B两种型号。
飞机独特的起落架正是它绰号“千足虫”的原因，它的主起落架为常规的前三点式，机鼻下的前单轮起落架可半收入机体内，并且该起落架可调节高度，这样就能调整尾部跳板的坡度了，主起落架则可以收入机翼内。除此之外机腹下还有一排机轮，总共11对22只，它们的存在就像坦克悬挂一样，即便是地面凹凸不平也能保持与地面的接触，加上阿拉多公司的襟翼技术，飞机短距起降能力非常好，有文章称在起飞重量16吨的情况下滑跑距离只有大约200米，如果采用助推火箭还能进一步缩短，不过不清楚这一数据是双发型号还是四发型号。
飞机上还有较强的自卫火力，机鼻安装一挺MG 131机枪，机背上有安装了一门MG 151机炮的旋转炮塔，另外还有一挺后向射击的MG 131机枪。
四发型号的Ar 232运输机空重12780千克，最大起飞重量21150千克，最大飞行速度308千米每小时，巡航速度290千米每小时，最大航程1062千米，总产量约20架。
首先说说德军对Ar 232运输机的态度，他们认为该机比Ju 52“容克大婶”更优秀，无论是运输能力还是飞机本身的性能，只是随着战事的恶化，德国没有大规模量产这款运输机，德国需要把航空铝材等资源优先供应给作战飞机。
Ju 52
接下来再简单的横向对比一下，作为一款二战时的德军大型运输机，同时期它并非是最优秀的，尽管它在许多技术方面都有开创性，至少跟C-54“空中霸王”运输机比起来就差了一个档次。C-54在1942年首飞，其空重就超过17000千克，最大起飞重量更是达到了33112千克，最大飞行速度441千米，最大航程6276千米，单说运载能力就甩了Ar 232一大截，已经上升到战略运输机的层面，而Ar 232还徘徊在战术层级。
C-54
不过与体格更小的“空中客车”C-47运输机相比，Ar 232在技术上还是拥有绝对的优势，除了航程方面稍弱，其他方面几乎呈现碾压的状态；可C-47最大的优势不在于性能，而在于工业产能，过万的总产量就能让Ar 232望尘莫及。
C-47
总的来说Ar 232是一款优秀的运输机，并且还是最早专业设计的军用运输机之一，同当时很多德国装备一样，它高精密高性能，只是它出生在二战时，战争严重影响了它的发展之路，要是生在和平年代或许能被大规模量产成为一代经典。
