一直认为，丰田在产品命名方面有着极深造诣，甚至比丰田制造的高品质汽车更给人印象深刻。丰田总是能赋予一部汽车极其生动的名字，或者优美，或者霸气，或者气势磅礴，或者令人深思，总能恰到好处地将产品的优异性能通过汉字表达得淋漓尽致，比起国内的哈弗、比亚迪和艾瑞泽这些中西合璧的名字确实更具文化美感。
这些名字包括佳美，花冠，坦途，荣放，还包括霸道，凌志，威驰，陆地巡洋舰……当然很遗憾，这些极近优美的名字大多数没有保留下来，后来换成了酷酷的凯美瑞、卡罗拉、普拉多、兰德酷路泽和雷克萨斯，实在令人无比惋惜。幸好还有一个亚洲龙，这个美好的名字得以保留。
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属于亚洲龙的虚空
亚洲龙原名AVALON，其实和亚洲、和龙都毫无关系，但是看到这个名字，依然令人联想到生龙活虎和生机勃勃，事实上亚洲龙确实也是生机勃勃。
这款丰田旗下的高性能车诞生于美国，即将于2019年3月份正式在国内上市。亚洲龙和雷克萨斯ES以及第八代凯美瑞出身于丰田TNGA架构之下。它的定位介于凯美瑞和雷车ES之间，这个定位被很多媒体评价为定位模糊，没有清晰的身份。
亚洲龙的尺寸比传统B级车要大一号，但是又没有达到C级车的轴距，这让强迫症患者非常纠结。但是事实上，所谓的ABCD的车级定位从来没有一个准确的标准，即便是一个模糊的标准也一直在变。
仅仅在10年前，车长4600mm、轴距2600mm是绝对的A级车标准，后来轩逸直接将轴距拉长到2700mm。到了今天，新速腾车长达到4753mm，轴距2731mm，比10年前的B级车都大。所以亚洲龙介于BC之间的定位，并不需要奇怪。或许这个定位恰好就是亚洲龙最大优势，因为在B级聚焦了大批竞品，在C级是重兵盘踞，而在BC之间的宽阔地带，反而是空旷的无人区，亚洲龙正好在这个虚空区域，可以大展身手。
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见仁见智的外形内饰
就在亚洲龙大展身手之前，在宁波的国际赛道，我们亲自检验了亚洲龙的战斗力。
关于亚洲龙的外形，网上已经泛滥成灾，各种评价应有尽有，本人对亚洲龙的外形并不感冒，总是觉得略微过于激进了一些，前脸和车尾的设计也过于立体。但是很多媒体认为这种设计很惊艳，立体化的设计可以大大降低风阻，未来也将成为设计趋势，貌似也很有道理，所以关于外形风格见仁见智。
亚洲龙的内饰风格，同样是各有所思，个人觉得和外形相比，内饰似乎略显温和保守，但是材质用料和工艺细节都非常精致，明显比凯美瑞高了一个层级，尤其扶手箱半隐藏储物的设计，独具匠心，实用性非常强。
亚洲龙的三围比凯美瑞要大一号，但是你坐上去，并不会明显感觉到比迈腾凯美瑞等更宽阔。不过如果从亚洲龙下来，再乘坐一下凯美瑞或者迈腾，就能感到亚洲龙的空间优势。
以上是关于亚洲龙的静态体验，最关键的当然是它的实际操控感受，也是全新亚洲龙最值得期待的地方。
03
非常容易上手，加速和刹车特别线性
我们的试驾场地是宁波赛车场，因为时间相对有限，更复杂详细的感受需要常规道路试驾，本次试驾我们只能提炼对于赛道的驾驶印象，也是最真实的感受。
第一个感受是这款车很好开，容易上手。因为日常会接触各种各样的车，每辆车的操控系统和底盘调校都不相同，导致驾驶感受大不一样，有的车很简单就能上手，有的车即便是老司机也得熟悉它的性格才能适应。
亚洲龙显然属于前者，适应过程非常简单，起步时候很轻松，松开刹车，亚洲龙就弹射出去，既不会觉得迟滞，也不会觉得冲动。加速非常线性，2.5L自吸配合8AT变速箱，换挡逻辑成熟自然，甚至可以说是流利顺畅，即便是低速换挡，也不会感觉到明显的顿挫。加速时候，又优雅又澎湃，优雅是指，即便你猛踩一脚油门，动力随叫随到，却不会觉得突兀。澎湃是指大排量自吸发动机所特有的浑厚，在加速过程中底气十足。当然限于环境，我们的速度被限制在时速120公里之内，至少在这个速度范围之内，并未感觉动力匮乏，超过这个速度之后，我没有发言权。
最值得表扬的应该是刹车，非常线性，没有虚位，一踩就有，却并不突兀，即便你狠狠一脚踩下去，它的制动力依然会沿着一条曲线快速下沉，而不会出现悬崖峭壁一样的直线跌落。亚洲龙会用很短的距离静止，但是不用担心你的头会碰到方向盘。驾驶亚洲龙，就像和一个成熟女人谈恋爱一样舒适自然，你可以尽情感受她的温柔之美，但是不必附带接受她的各种花样的小脾气。
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贴地飞行的驾驶乐趣
第二个深刻印象是操控。曾经有同事问，亚洲龙和凯美瑞以及雷克萨斯ES出身同一平台，动力系统也基本一致，三者之间会有什么区别呢？这个问题很难回答，即便我再三思索，还是觉得不好回应。虽然三款车的动力系统和平台基本一致，但是因为空间重量调教和工艺的区别，依然还有着各有特色，我很难判断三车的微妙优劣，只能尽量记录自己驾驶亚种龙的感受。
最大感受是稳定，在车辆启动的瞬间，你就能感受到亚洲龙从底盘传递的扎实感，这种扎实感就好像老虎的奔跑，既不像羚羊一样轻飘，也不像大象那般沉重。方向盘的手感适中，阻尼设计得非常合适，转动轻松，又不会觉得太过灵敏。高速过弯时候，可以明显感受到柔韧的支撑，车体变形很小，人体晃动被控制在一个可以接受的范围。
亚洲龙的的跟随性也特别好，虽然车长近5米，过弯却不会拖泥带水，在很窄的半径内绕桩，只要你敢打方向盘，它就不会迟疑，只要车头过去，车尾就一定不会拖沓。得益于丰田TNGA架构的技术支持，亚洲龙的重心更低，贴地性极好，即便你在高速过弯时不踩刹车猛打方向，它也会坚决执行你的命令，同时ESP立即介入，把即将失去重力的左后轮紧紧摁住，让你放心大胆继续往前开，感受酣畅淋漓的离心力飞驰而去的驾驶乐趣。
04
没有对手
总之，亚洲龙是一部非常成熟好开的车，同时可以带来令人惊喜的驾驶乐趣。你不要拿它和高出10万的车去对比，也无须拿低一个级别车来陪衬。在20万至30万之间，你很难找到一款能够带给你这么多乐趣的车型。
当然它并不完美，它的外形内饰和配置，包括定位也引起了很多争议，但是这些都不重要，重要得是，至少在这个级别，它几乎没有对手，它的前后左右都是一片虚空，未来它可以自由驰骋。
