“造车新势力”这个词多指那些没资历、没背景，一切从头做起的新兴品牌。跟他们相比，有的新能源品牌起点就高多了，比如飞凡汽车，它身后站着的是整个上汽集团。飞凡R7是飞凡旗下的第一款旗舰车型，定位“极智高阶纯电SUV”。这台车亮点爆棚，都在视频里了，动动小手点开吧。
所谓“大树底下好乘凉”，既然是大厂出品，那飞凡R7是不是精品呢？跟目前市面上的其他新势力相比有什么亮点吗？带着这两个问题，我们来里里外外仔细地盘一盘。
不繁，即非凡
飞凡R7的首席设计师叫Martin Kropp，他曾打造出号称“最美大众车”的大众CC，荣获过很多国际设计大奖。飞凡R7的设计理念是“不繁，即非凡”，以理性设计表达高阶审美。白话意思就是“去繁从简，用极简的线条去表现汽车的机械美学”。
所以在飞凡R7的身上，没有过于复杂的线条，很多都是一笔划过，优雅而干练。它的车宽超过1米9，从正面看有很明显类似于超跑的“宽肩设计”，配上贯穿式的日行灯和后尾灯，很有性能范儿和科技感。
飞凡R7的侧面采用流线溜背的设计，车头下压、车尾后拽，流畅而且很有蓄势待发的感觉。它的21寸低风阻大轮毂也是一大亮点，造型比较动感，上面还有碳纤维的插件。作为一台中大型SUV，飞凡R7的风阻系数达到了0.238cd，什么概念？跟电动跑车保时捷 Taycan大体相当。
我个人觉得，飞凡R7的外观很突破传统，把优雅和运动范儿融合得恰到好处。到底是大厂设计师出品，风格鲜明，简单明了，还非常重视细节。
智舱界的屏霸
飞凡智能座舱的核心就是眼前的RISING MAX--3 1霸舱式巨幕。三块大屏由一体化玻璃面板封装，采用的是经过硅酸铝化学强化的大牌玻璃，强度是普通玻璃的6倍，轻薄抗冲击。息屏状态下三块显示屏浑然一体，非常简约大气，对角线长度超过1米。
中间这块大屏是京东方最新的OLED屏幕，2022年最新一代的iPad也将采用OLED屏，而iPad目前最大尺寸是12.9英寸，而这块是15.05英寸，触控起来，几乎等同作一台超大升级版iPad的体验。
除了中控主屏外，飞凡R7还有10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏。它们的显示精细度也都非常出色，还能跟全球首发的量产版华为视觉增强AR-HUD平视系统实现多屏联动，科技感爆棚。
别管从硬件还是软件上看，这次飞凡R7让我们看到了大厂在用户思维上的觉醒。它霸屏的定义，不仅仅是屏幕大而多，还做到了媲美智能手机的丝滑体验。不仅在娱乐属性上做的很好，也针对驾驶做了很多便利性设计，对驾驶者也是更友好的。总之方方面面都考虑得很周到，的确是大厂的做事风格。
飞凡贵宾舱，豪华舒适
飞凡R7的座椅采用的是NAPPA真皮材质，菱形缝线工艺看着比较有高级感，填充物厚实柔软，还采用了很多人体工程学的设计，坐进去整个身体会感觉很贴合，肩和腰部的支撑尤为到位。
副驾就更奢侈了，可以一键开启尊享模式，电动腿托、加热脚垫、座椅按摩/通风/加热、氛围灯等等都是联动的，还有大号的化妆镜。坐在这样的副驾，路上听着BOSE音响，上下车有电开门/电吸门，这一套体验下来，哪个女生顶得住。
坐在R7的车里边，你可以感受到一种类似贵宾舱的体验。尽管采用了溜背设计，但R7的后排仍然是非常宽敞的，以我176cm身高体验来看，头部空间十分充裕，腿部空间也有两拳有余。后排座椅舒适性也相当出色，填充物柔软而厚实，坐垫长度可以完全承托大腿。
有一点很值得一说，现在很多电车上配备的全景玻璃天幕，夏天常被大家吐槽是开启了“烧烤模式”。飞凡R7的全景天幕没有这个问题，它选用了镀银低辐射材质的双层隔热天幕，大幅隔热的同时还能隔绝99.9%的紫外线。
智驾界的卷王
以上我写到的，只是飞凡R7亮点的冰山一角，它的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，搭载了33个感知硬件与2颗英伟达7nm的Orin X芯片，是业内首个采用全融合算法的车型，软硬件都是顶流水准。
在驾控方面，R7的转向精准度与车身跟随性都相当不错，配上3.8秒破百（四驱版）的强悍动力，绝对算得上是灵动轻巧。作为一台中大型SUV开起来却完全没有大车感，这很难得。
实际的智驾与操控体验，强烈建议观看视频，文字描述很难展现其流畅表现。
大厂精品，非同凡响
经过了全面的体验后，飞凡R7带给我的触动是非常大的。它一身的顶级科技装备，可以说全身都是宝，别管车外还是车内，驾驶者还是乘客，都能得到极为优秀的驾驶和乘坐体验，在科技感与创新体验上都做到了极高的水准。
在大家关心的充电问题上，飞凡将在全国范围内建立114座飞凡尊享充电站、1000 座优选充电站，还会和53W 座第三方充电站合作。此外飞凡还会提供“换电”服务，并且是与中石化、中石油进行战略合作的，换电站到2025年会超过3000家。
作为大厂出品，飞凡R7绝对称得上是中国新能源车里的精品，每个方面的实力都很强，像是科技座驾里的六边形战士。如果可以的话，务必拥有它！
