车和家SEV项目“流产”,李想还有多少底牌

车和家SEV项目“流产”,李想还有多少底牌

首页动作格斗步步独角兽红包版更新时间:2024-04-26

SEV项目叫停!

这则消息成为了笼罩在车和家上空的一片阴云。

近日,尽管有与滴滴这样的独角兽级企业合作、B轮融资30亿,两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币这样的好消息加持,但裹挟在其中的确实一个不得不面对的苦涩,一直以来全力冲刺的SEV项目遭到政策打压,而被迫放弃。

李想也最终于近日承认了战略上的重大变故。在接受国内媒体采访时,亲口宣布了曾经被车和家寄予厚望的“小和美”项目最终流产。

“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”李想对媒体如是解释停止SEV的原因。但看似主动选择放弃的背后,是国家政策对于松绑“低速电动车”的遥遥无期。

车和家创立于2015年7月,定位于城市智能交通服务商。此前,李想曾公布过车和家的新车规划,包括一款小而美的SEV和一款大而强的SUV,满足90%的城市出行需求。据车和家官方介绍,车和家提供的产品将摆脱对于充电桩的依赖,很好的解决当下城市充电难的问题,一站式的服务体系将有效地提升用户购买和服务的效率。

SEV很美好,但现实很残酷。

外界分析认为,从法律的角度,SEV仍然属于低速电动车,处于监管的灰色地带,因而无论是卖给消费者还是拿来做运营,都没有一个合法的身份。这是令李想和车和家最终“忍痛割爱”的主因。只不过,此时与滴滴合作网约车成为了一个绝好的借口。

“流产”SEV对车和家影响大不大?按照李想的说法,“车和家在SEV项目上的投入,只占今天累计融资额很小的比重。”但大家都明白,对于争分夺秒的造车新势力而言,整整两年时间的机会成本是一个重大的损失。

同为车和家*的李斌,就对此曾经有过精辟的观点,为了抢时间其主动放弃主动申请资质的路径。“2018年各合资企业都会推出新能源汽车,我算过明年1个月的机会成本就是10个亿,如果按照资质申请的流程,可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”

作为一名连续创业者,一位出身草根的创富榜样,李想一直以来都以务实低调、思路清晰著称,车和家造车至今,没有开过任何一场新闻发布会,同PPT造车绝缘是这家造车新势力给人留下的最深刻印象。

遭遇如此变故,是外界所不愿意看到的,但也揭示了所有造车新势力所必须面对的一个真相,即吹不吹牛皮,跟验证战略的风险没有任何关系。

造车就是一场赌博,战略的选择同样是一场豪赌。SEV的流产,对李想是一个坏消息,也是其他玩家的坏消息。

随着造车新势力进入到第三个年份,随着融资、战略逐渐落地,各家也纷纷进入到战略执行的高风险期,精心设想的战略和瞬息万变的实际能否按计划推进?这是“李想们”需要共同面对的考题。

在SEV上赌输了是事实,但能否迅速爬起来是需要李想马上行动起来的难题。投资不等人,在SEV上输掉时间的车和家,SUV和网约车就成为了没得选择的“底牌”了。

赛道很宽,时间很紧。造车的周期没有弯路可绕,SEV工厂的改造、与滴滴团队的磨合,首款SUV的研发进度都是压向车和家的时间成本。

是否造车只有一次机会?输掉一场就没有翻身之力了?一步错就步步错吗?到了创业“老司机”李想提交新答案的时刻了。

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