SEV项目叫停！
这则消息成为了笼罩在车和家上空的一片阴云。
近日，尽管有与滴滴这样的独角兽级企业合作、B轮融资30亿，两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币这样的好消息加持，但裹挟在其中的确实一个不得不面对的苦涩，一直以来全力冲刺的SEV项目遭到政策打压，而被迫放弃。
李想也最终于近日承认了战略上的重大变故。在接受国内媒体采访时，亲口宣布了曾经被车和家寄予厚望的“小和美”项目最终流产。
“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”李想对媒体如是解释停止SEV的原因。但看似主动选择放弃的背后，是国家政策对于松绑“低速电动车”的遥遥无期。
车和家创立于2015年7月，定位于城市智能交通服务商。此前，李想曾公布过车和家的新车规划，包括一款小而美的SEV和一款大而强的SUV，满足90%的城市出行需求。据车和家官方介绍，车和家提供的产品将摆脱对于充电桩的依赖，很好的解决当下城市充电难的问题，一站式的服务体系将有效地提升用户购买和服务的效率。
SEV很美好，但现实很残酷。
外界分析认为，从法律的角度，SEV仍然属于低速电动车，处于监管的灰色地带，因而无论是卖给消费者还是拿来做运营，都没有一个合法的身份。这是令李想和车和家最终“忍痛割爱”的主因。只不过，此时与滴滴合作网约车成为了一个绝好的借口。
“流产”SEV对车和家影响大不大？按照李想的说法，“车和家在SEV项目上的投入，只占今天累计融资额很小的比重。”但大家都明白，对于争分夺秒的造车新势力而言，整整两年时间的机会成本是一个重大的损失。
同为车和家*的李斌，就对此曾经有过精辟的观点，为了抢时间其主动放弃主动申请资质的路径。“2018年各合资企业都会推出新能源汽车，我算过明年1个月的机会成本就是10个亿，如果按照资质申请的流程，可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”
作为一名连续创业者，一位出身草根的创富榜样，李想一直以来都以务实低调、思路清晰著称，车和家造车至今，没有开过任何一场新闻发布会，同PPT造车绝缘是这家造车新势力给人留下的最深刻印象。
遭遇如此变故，是外界所不愿意看到的，但也揭示了所有造车新势力所必须面对的一个真相，即吹不吹牛皮，跟验证战略的风险没有任何关系。
造车就是一场赌博，战略的选择同样是一场豪赌。SEV的流产，对李想是一个坏消息，也是其他玩家的坏消息。
随着造车新势力进入到第三个年份，随着融资、战略逐渐落地，各家也纷纷进入到战略执行的高风险期，精心设想的战略和瞬息万变的实际能否按计划推进？这是“李想们”需要共同面对的考题。
在SEV上赌输了是事实，但能否迅速爬起来是需要李想马上行动起来的难题。投资不等人，在SEV上输掉时间的车和家，SUV和网约车就成为了没得选择的“底牌”了。
赛道很宽，时间很紧。造车的周期没有弯路可绕，SEV工厂的改造、与滴滴团队的磨合，首款SUV的研发进度都是压向车和家的时间成本。
是否造车只有一次机会？输掉一场就没有翻身之力了？一步错就步步错吗？到了创业“老司机”李想提交新答案的时刻了。
