“冰上华尔兹”、“冰上圆舞曲”和“冰上探戈”。
这是三个近年来被中国汽车媒体用到滥觞的关于冰雪试驾的行文关键词，似乎任何一家汽车制造商的任何一台车只要放到由寒冷气温一手打造的厚厚冰面上，就会自然而然地演绎一出行云流水的车辆动态如歌行板。但事实是，海拉尔的冰面从不妥协，既不会因长时间飞行导致的体力消耗而对媒体老师展露仁慈，也不会因复杂的人际关系而对试图征服它的四轮机械网开一面。
海拉尔的坚冰对车头所悬挂的徽标不感兴趣，它只对将每一台疾驰而过的速度代言者送上雪墙怀揣无限热情。通过臀下座驾来与面无表情的大自然来一场不计后果的贴身肉搏，成功也好，失误也罢。试问，人世间还有哪一种合法方式可以比冰雪驾驶更懂得承载无处安放的中年精魂呢？
由浅入深，循序渐进。让我们先从最时鲜，也是售价层级最入门的“中国制造，专属中国”的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车（试驾车型为A 200 L运动轿车）开始。这台刚一换代就被冠以“新世代年轻人第一台网红豪华品牌前驱轿车”的产品拥有2789毫米的轴距、以聪明著称的MBUX智能人机交互系统和史无前例的64色环境氛围照明系统，这些配置在极寒之地可以带来更丰沛的后排乘坐空间、更简单的空调温度调节方式和更暧昧多汁的车内氛围，但却并不能对车身动态表现产生太多影响。
同样，雪尘与黑冰犬牙交错的路面也不能对A 200 L运动轿车的动态施加太大压力——这是一台坐拥163马力最大输出功率和250牛·米峰值扭矩的家用轿车，在GETRAG 7挡双离合器变速箱的魔法之手下，衍生出经济、舒适、运动和个性四种DYNAMIC模式。在面对冰雪时，运动是毋庸置疑的脑补首选，而事实则是切入运动模式后，我再也没换过其它两种模式。
尽管FR的驱动形态并不利于塑造转向过度这个“冰雪戏精”，但重刹所导致的重心前移也可以让A 200 L运动轿车的尾部顺畅地远离弯心，感谢钉胎的加持，让A 200 L运动轿车在冰上刹车踏板到底的动作后没有太多迟疑就进入刹车建立曲线的波峰。接下来该做什么？其实能做的驾驶操作也都是常规，反打方向，瞄准下一个弯心，稳住油门，坐等雪尘扬起，堆满整个驾驶侧窗。
我们无法在冰上知晓A 200 L运动轿车的静音水平、油耗水平和高速性能，但却对它稳如磐石的滑动抑制表现印象深刻——A 200 L运动轿车会“容忍”一部分大男孩的顽皮和淘气，正如它可以接受尾部“红线范围内”的侧滑。但家用轿车的底子和骨骼毕竟已成定论，安全舒缓有氛围地出行才是A 200 L运动轿车最合宜的“舒适区”。如果一定要竭尽全力将它逼至极限，可能最终会收获一场释放自由基因的“冰上蹦迪”，当然这也是一部分人眼中的乐趣。
除享受平时难以触及的侧滑快乐外，更深刻地理解梅赛德斯-奔驰4MATIC全时四驱系统也是冰面之旅不可或缺的核心内容。这是一套专为驾驭者挑战极端和艰险路况而生的系统，可显著改善车辆在潮湿、冰雪路面上行驶时的操控稳定性并提供卓越的牵引力，其可变扭矩分配功能在四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）的配合下，能显著提升车辆在恶劣路面的抓地力，从而在各种极端路况下，为车辆及车内乘员提供最大程度的安全保障。
比如豪华越野标杆的全新G 500、轿车家族的新一代C 260 L 4MATIC 运动轿车，全新CLS 350 4MATIC四门轿跑车，以及梅赛德斯-AMG带来的AMG C 43 4MATIC都是天生“摒除滑动”的专家，对待轮胎失去抓地力这件事具有无比的敏感性和绝不容忍的德式态度，让每一台4MATIC车型都能在雪地中始终拥有稳定的操控体验。
对极限的不断挑战与征服，是推动“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰133年来不断前行的动力。七年来，“梅赛德斯-奔驰冰雪对决”始终以创新精神，以更为丰富的产品阵容、更具激情的赛道挑战和更为专业的冰雪驾驶培训逐年升级体验项目，为中国消费者呈现梅赛德斯-奔驰最新车型的超凡实力。
